Двигатель SsangYong OM 601.940

Иногда один и тот же мотор живёт в каталогах под двумя фамилиями — немецкой и корейской. Так вышло и здесь: агрегат, стоявший под капотом второго Korando, в одних источниках проходит под родным индексом завода-разработчика, а в других — под тем, что присвоила ему сборочная площадка. Железо при этом одно.

Немецкий индекс на корейской машине

OM 601.940 — безнаддувная рядная дизельная четвёрка объёмом 2299 см³ с одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. Разработана в Германии, выпускалась в Корее по лицензии.

Отдача в карточке дана тремя строчками, отражающими разные годы и рынки: 77 л.с. на 3800 оборотах, 79 и 82 л.с. на 4000. Момент соответственно 144 Н·м на 2300, 150 Н·м на 2500 и 157 Н·м на 2800. Расход 9,2 литра.

Прописка — Korando второго поколения, выпускавшийся с девяносто шестого по две тысячи шестой год. Долгожитель по меркам модельного ряда.

Подробный разбор немецкого оригинала лежит здесь: OM 601.940. Различия между версиями касаются навесного оборудования и мелких деталей исполнения, но не самой конструкции.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Спорить о том, немецкий это мотор или корейский, можно бесконечно, а толку ноль. Запчасти взаимозаменяемы, ремонт одинаковый, поведение идентичное. Единственное, что действительно различается, — качество отдельных партий комплектующих. Но за тридцать лет всё это давно перебрано по нескольку раз, и в конкретной машине сегодня стоит бог знает какая смесь.

Один вал и два клапана

Конструкция намеренно консервативная. Распределительный вал один, приводится цепью, клапанов по два на цилиндр. Смесеобразование вихрекамерное: топливо впрыскивается не прямо в цилиндр, а в отдельную камеру, откуда горящая смесь выбрасывается в основной объём.

Такая схема хуже по экономичности и отдаче, чем непосредственный впрыск, зато терпима к качеству топлива и заметно мягче работает. Дизели с вихревой камерой звучат приличнее и меньше стучат — за это их и любили в легковых машинах той эпохи.

Три версии в одной карточке

Разброс отдачи в каталоге отражает эволюцию мотора. Ранние варианты чуть слабее, поздние немного мощнее — сказались изменения в подаче топлива и настройке под нормы выхлопа разных лет.

Практически разницу владелец не заметит: пять лишних сил на двухтонной машине не чувствуются вовсе. Значение эти цифры имеют только при подборе документов и оценке соответствия конкретному году выпуска.

Болячки

Свечи накаливания и реле

Первое, что проверяют при жалобе на зимний запуск. Само реле тоже стареет и залипает.

Топливная аппаратура

Рядный насос надёжен и ремонтопригоден. При износе плунжерных пар падает давление, мотор теряет тягу и хуже запускается. Ремонт делается на стенде.

Течи масла

Прокладки за тридцать лет дубеют, и запотевания по стыкам — обычное дело. Неприятно, но не опасно, если следить за уровнем.

Цепь привода вала

На больших пробегах растягивается. Диагностируется по шуму и по меткам, меняется без экзотики.

Коррозия системы охлаждения

Возраст берёт своё: радиаторы, патрубки и помпа требуют внимания, особенно если антифриз годами не менялся.

Живучесть

Мотор из той эпохи, когда ресурс закладывали с запасом на несколько владельцев. Отсутствие форсирования, чугунный блок и низкие обороты делают своё дело: агрегат изнашивается медленно и предупреждает о проблемах заранее.

Сегодня состояние конкретного экземпляра определяется исключительно тем, как за ним следили. Ухоженная машина работает как часы, запущенная требует вложений — но вложений посильных, поскольку ничего дорогого в конструкции просто нет.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Korando с этим дизелем у меня девятый год. Машина простая как топор, и это её главное достоинство. Ломается редко, чинится дёшево, запчасти находятся. Единственное, что бесит, — динамика. Выезжать на трассу с загруженным багажником страшновато, обгонять почти невозможно. Но по городу и по грунтовкам мне хватает с головой.

Уход

Восстановление

Ремонт полностью классический: расточка, ремонтная поршневая, шлифовка коленчатого вала, восстановление головки. Детали доступны, в том числе из европейского каталога.

Экономически это оправдано только для машин в хорошем кузове. Учитывая возраст, чаще проще найти живой контрактный агрегат — благо на вторичном рынке их немало и стоят они умеренно.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Взял такую машину под охоту, специально искал безнаддувную — меньше того, что может сломаться в лесу. За четыре года: свечи, ремкомплект насоса и цепь. Всё делал на обычном сервисе, без всяких специалистов по маркам. Мотор не быстрый, но абсолютно предсказуемый, а мне на бездорожье большего и не надо.

Про доработки

Осмысленных вариантов практически нет. Увеличение подачи топлива без наддува даёт только дым и перегрев. Установка турбины теоретически возможна, поскольку в семействе наддувные версии существовали, но объём работ выходит за рамки разумного.

Правильный путь для владельца — вернуть мотору заводское состояние. Отрегулированные зазоры, живые форсунки и чистый воздушный фильтр дают ту динамику, на которую агрегат рассчитан, и большего от него ждать не следует.

Итог

Под немецким индексом на корейской машине скрывается предельно простой и предельно надёжный дизель девяностых. Он медленный и шумный, зато прощает почти всё и чинится где угодно.

Для тех, кому нужна неприхотливая рабочая машина без электронных сюрпризов, вариант остаётся вполне здравым — при условии, что кузов и рама пережили годы не хуже мотора.