Двигатель SsangYong M 161.970

Один мотор, три обозначения и полтора десятка лет производства. История этого агрегата — наглядная иллюстрация того, как работает лицензионное производство: немцы разработали, корейцы собрали, каталоги запутались, а владельцы до сих пор спорят, что именно у них под капотом.

Разбираемся с именем

M 161.970 — это заводское обозначение, которое корейская сторона присвоила лицензионной копии немецкой бензиновой четвёрки. В документах на машину тот же самый агрегат встречается и под корейским торговым индексом, и под исходным немецким номером.

Путаницы это добавляет изрядно, но практических последствий почти не имеет: конструкция одна, детали взаимозаменяемы, ремонтные процедуры совпадают. Разница только в бумагах.

Характеристики: рабочий объём 2295 см³, два верхних распредвала, шестнадцать клапанов. Отдача 149 л.с. с пиком на 5300 оборотах, тяга 210 Н·м на 2800. Расход в паспорте 13,2 литра.

Машина одна: Korando второго поколения, выпускавшийся с девяносто шестого по две тысячи шестой год.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Мой Korando с бензиновым мотором ездит уже давно, и я к нему привык, как к старому другу. Заводится всегда, работает ровно, ничего не стучит и не свистит. Пугает только счётчик на заправке: тринадцать литров при таком объёме — это, конечно, много. Но зато никаких дизельных капризов.

Настройка под внедорожник

Обратите внимание на обороты максимальной мощности: пять тысяч триста. Для шестнадцатиклапанной четвёрки это скромно, и объясняется настройкой.

Немецкий оригинал в легковых машинах раскручивался охотнее и отдавал мощность выше. Здесь же приоритет отдали среднему диапазону: максимальный момент пришёл на две тысячи восемьсот, что для тяжёлой рамной машины гораздо полезнее лишних оборотов в верхней части шкалы.

Решение правильное. Внедорожник с полным приводом на бездорожье живёт именно в средней зоне, а разгон до предельных оборотов ему нужен от силы пару раз в год.

Что стареет

Привод газораспределения

Цепь и натяжитель. Работа по замене трудоёмкая, но выполнимая и предсказуемая по стоимости.

Электрическая часть

Проводка, разъёмы и датчики на машинах такого возраста дают больше проблем, чем механика. Ошибки бывают загадочные, а причина находится в окислившемся контакте.

Уплотнения

Прокладка клапанной крышки, сальники, уплотнения теплообменника. Резина за четверть века дубеет неизбежно.

Система охлаждения

Радиатор, помпа, термостат. Обычные возрастные позиции, но перегрев на этом моторе особенно нежелателен из-за алюминиевой головки.

Расход

Не поломка, а свойство. Тяжёлая машина, полный привод, немолодая аэродинамика — тринадцать литров тут закономерность, а не дефект.

Живучесть

Отличная, и это подтверждает статистика сервисов, работающих с маркой. Мотор не форсирован, не наддут, не имеет прямого впрыска и работает в спокойном тепловом режиме. Ломаться в нём попросту нечему, кроме цепи и возрастной периферии.

Есть и приятная особенность: значительная часть деталей совпадает с немецким первоисточником, а его выпускали огромными тиражами. Найти прокладки, сальники и элементы газораспределения проще, чем для многих корейских моторов той же эпохи.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Владельцы приходят и спрашивают: у меня какой мотор, корейский или немецкий? Я показываю на блок и говорю: смотрите номер, всё остальное неважно. Детали подходят и те, и другие. Единственное, о чём стоит помнить, — навесное оборудование корейское, и вот его надо подбирать по машине, а не по немецкому каталогу.

Регламент

Ремонт

Проходит стандартно и без неожиданностей: расточка, ремонтная поршневая, шлифовка вала, восстановление головки. Мастеров, знакомых с семейством, достаточно, поскольку немецкие машины с родственными моторами до сих пор в ходу.

Наиболее востребованная работа — замена цепного комплекта. Её делают и превентивно, на возрастных машинах, и по факту появления шума. Первый вариант заметно дешевле второго.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Купил Korando с бензиновым мотором лет восемь назад. Сразу поменял цепь, не дожидаясь проблем: начитался форумов. С тех пор ни разу не вспоминал про двигатель вообще. Всё внимание уходит на кузов и подвеску, там возраст даёт о себе знать. А мотор просто работает, как будто ему всё равно, сколько лет прошло.

Доработки

Возможностей мало, и это нормально для мотора такой конструкции. Прошивка на машинах той эпохи даёт минимум, механические доработки требуют вложений, несопоставимых с результатом.

Реально полезная мера одна — газобаллонное оборудование. Оно бьёт по единственному серьёзному недостатку агрегата, а простая система впрыска для такой установки подходит без оговорок.

Итог

M 161.970 — удачно скопированный и грамотно настроенный бензиновый мотор, доставшийся корейскому внедорожнику по лицензии. Он надёжен, культурен в работе и почти не создаёт хлопот.

Всё, что от него требуется владельцу, — вовремя услышать цепь и смириться с расходом. Оба пункта посильные, а взамен вы получаете технику, которая просто ездит.