Двигатель SsangYong G32D

Name: Двигатель G32D
Brand: SsangYong

Три с лишним литра, шесть цилиндров в ряд и почти четверть века на конвейере. Этот мотор возил всё, что марка выпускала крупного: внедорожники девяностых, представительские седаны, кроссоверы двухтысячных. Его знают все, кто хоть раз интересовался бензиновыми версиями корейских рамников, и знают, как правило, с уважением.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 3199

Максимальная мощность, л.с. 218 - 220

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 218 (160) / 5750, 220 (162) / 6500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 307 (31) / 4700, 312 (32) / 4600, 314 (32) / 3750

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10

Диаметр цилиндра, мм 89.9

Ход поршня, мм 84

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 6.9 - 16.4

Дополнительная информация о двигателе Инжектор

Флагман бензиновой линейки

G32D — рядная шестицилиндровая бензиновая установка объёмом 3199 см³, два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр. Карточка даёт две ступени отдачи: 218 л.с. на 5750 оборотах и 220 л.с. на 6500. Момент расписан тремя строками — 307 Н·м на 4700, 312 Н·м на 4600 и 314 Н·м на 3750.

Прописка широчайшая: Musso обоих поколений, Kyron, Rexton. Фактически это был единственный крупный бензиновый агрегат марки на протяжении полутора десятилетий.

Происхождение немецкое. Марка получила лицензию на семейство рядных шестицилиндровых моторов и собирала их в Корее под собственными обозначениями. Первоисточник разобран здесь: M 104 E 32.

Мой Musso с большой шестёркой ездит уже много лет, и я его не продам никогда. Едет мягко, тянет отовсюду, звучит великолепно. Расход, конечно, за гранью разумного, поэтому машина у меня выходного дня. Зато садишься за руль и получаешь удовольствие. Такого ощущения ни один современный турбомотор не даёт.

Странная цифра в графе расхода

Заглянем в карточку внимательнее. Нижняя граница расхода там указана как 6,9 литра, верхняя — 16,4. Второе число похоже на правду для тяжёлой полноприводной машины в городе. Первое — нет.

Трёхлитровая с лишним шестёрка без наддува, установленная в рамный внедорожник, не способна ехать на семи литрах ни при каком стиле вождения. Даже в идеальных трассовых условиях, накатом под горку и с попутным ветром, показатели такой машины лежат заметно выше.

Скорее всего, эта цифра затекла в карточку от совсем другой модификации при сборе данных. Ориентироваться на неё при расчёте бюджета не стоит — разочарование наступит на первой же заправке.

Внимание

Реальные ожидания по такой машине должны строиться от верхней границы, а не от нижней. Владельцы бензиновых рамников этой марки в один голос называют цифры, близкие к шестнадцати литрам в городском цикле, и заметно более скромные на трассе. Именно поэтому большинство таких автомобилей рано или поздно получает газобаллонное оборудование, а те, у кого его нет, ездят по выходным.

За что его любят

Первое и главное — характер. Крупная атмосферная шестёрка тянет ровно с самых низов и продолжает набирать до отсечки без всяких провалов и подхватов. Такой линейности ни один наддувный мотор не даёт.

Второе — плавность. Рядная шестицилиндровая схема уравновешена по своей природе, вибраций нет ни на холостых, ни под нагрузкой.

Третье — надёжность. Немецкая конструкция с чугунным блоком и умеренной удельной отдачей ходит очень долго, а её слабости давно изучены и предсказуемы.

Болячки

Маслосъёмные колпачки

Возрастная классика всего семейства. Дымок при пуске после стоянки и растущий аппетит к маслу.

Цепь газораспределения

Растягивается с пробегом, шелестит на холодную. Замена трудоёмкая, но выполнимая.

Моторная проводка

Изоляция жгутов этого поколения со временем крошится. Симптомы плавающие, лечение — замена жгута.

Расход топлива

Не поломка, а образ жизни. Главная причина, по которой такие машины продают.

Датчики впуска

Врут постепенно, добавляя к и без того солидному аппетиту лишние литры.

Другие двигатели серии G32D:

G32D; M 104.992

Живучесть

Одна из лучших в линейке марки. Мотор не форсирован относительно своих возможностей, работает в спокойном тепловом режиме и не имеет узлов, склонных к внезапному отказу.

Практика показывает: такие агрегаты доживают до состояния, когда кузов машины уже требует серьёзного вмешательства, а двигатель по-прежнему работает ровно. Именно поэтому их охотно снимают с доноров и переставляют.

Крупная атмосферная шестёрка — роскошь, за которую платят на заправке. Взамен получают характер, которого у современных моторов просто нет.

Плюсы

Ровная тяга во всём диапазоне без провалов
Полное отсутствие вибраций и отличный звук
Высокая надёжность немецкой конструкции
Огромный ресурс при спокойной эксплуатации
Хорошая совместимость деталей с европейскими каталогами

Минусы

Очень высокий расход топлива в реальной эксплуатации
Нижняя граница расхода в карточке не соответствует действительности
Расход масла через колпачки на возрастных экземплярах
Растяжение цепи и разрушение изоляции проводки
Высокий транспортный налог из-за объёма

Бензиновые шестёрки в этих машинах — моя любимая работа. Всё понятно, всё доступно, ничего не ломается неожиданно. Приезжают обычно с одним из трёх: масло уходит, цепь шумит, проводка сыпется. Всё это чинится за понятные деньги. А потом машина ездит ещё много лет. Жаль, что таких моторов больше не делают.

Обслуживание

Позиция	Что важно
Уровень масла	Регулярный контроль: расход нарастает незаметно
Цепь	Прослушивание при первом пуске утром
Проводка	Осмотр изоляции жгутов, особенно на возрастных машинах
Свечи и катушки	Комплектом из шести позиций
Датчики впуска	Проверка при росте расхода сверх обычного
Охлаждение	Радиатор, помпа, термостат по возрасту машины

Обратите внимание

Владельцам, которые ездят на такой машине ежедневно, стоит всерьёз рассмотреть газобаллонное оборудование. Мотор с распределённым впрыском для этого подходит идеально, конструкция допускает установку без переделок, а экономия при таком аппетите окупает оборудование за один сезон активной эксплуатации.

Ремонт

Классический во всех отношениях: блок принимает ремонтный размер, поршневая доступна, головка восстанавливается, вал шлифуется. Оборудование обычное, мастеров, знакомых с семейством, достаточно.

Отдельно стоит сказать про запчасти. Родственные немецкие моторы выпускались огромными тиражами, поэтому многое находится в европейских каталогах дешевле, чем под маркой корейского внедорожника.

Купил Kyron с бензиновой шестёркой, зная про расход. Сразу поставил газ, и вопрос закрылся. Машина едет отлично, мотор работает мягко, никаких проблем за годы не было вообще. Только цепь один раз поменял для профилактики. Считаю, лучший выбор среди всего, что марка ставила в эти машины.

Доработки

Форсирование смысла не имеет: атмосферная шестёрка выдаёт почти всё, что заложено конструкцией, а дальнейшее повышение отдачи требует несоразмерных вложений.

А вот перевод на газ — доработка, которую делают массово и с неизменно хорошим результатом. Она решает единственную реальную проблему агрегата и никак не влияет на его ресурс при грамотной установке.

Итог

G32D — лучший бензиновый мотор в истории марки и один из самых приятных агрегатов, когда-либо стоявших в корейских внедорожниках. Он мощный, плавный, надёжный и долговечный.

Единственное, что от владельца требуется, — трезво оценить расход и не верить нижней границе из каталога. Всё остальное этот мотор сделает сам.