Двигатель SsangYong D22DTR

К концу десятых корейцы наконец перестали догонять и начали предлагать своё. Дизель, о котором пойдёт речь, стал вершиной этой линии: он возит и семиместные минивэны, и рамные пикапы, и флагманский внедорожник, причём в старшей настройке выдаёт цифры, за которые ещё недавно просили денег немецкого уровня.

Знакомство

D22DTR — рядная наддувная четвёрка объёмом 2157 см³ с двумя верхними распредвалами и шестнадцатью клапанами. Питание — аккумуляторная система Common Rail высокого давления, наддув с изменяемой геометрией.

Настроек в карточке четыре. Младшие дают 178 и 181 л.с. на 4000 оборотах, старшие — 187 и 202 л.с. уже на 3800. Момент растёт соответственно: 400 Н·м на 2800, дальше 420 и 432 Н·м на 2600, а вершина линейки выдаёт 441 Н·м на 2800. Расход по паспорту 7,8–10,3 литра в зависимости от машины и привода.

Список применений внушительный: минивэны Rodius и Korando Turismo, пикапы Musso второго поколения и Rexton Sports во всех вариантах, включая версию Khan, и, конечно, Rexton четвёртого поколения в кузове Y400.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Пересел на Rexton последнего кузова с прошлой машины той же марки, разница как между эпохами. Мотор тише, тяга ровнее, а главное — шумоизоляция такая, что дизель угадывается только по звуку на холодном пуске. Полный привод, прицеп с квадроциклами, дальние поездки — всё берёт спокойно. Расход по трассе радует, по городу, конечно, аппетит просыпается.

Что изменилось по сравнению с предшественниками

Главное — культура работы. Шумность и вибрации у этого поколения заметно ниже: жёстче блок, лучше уравновешивание, продуманнее навесное. Дизель перестал выдавать себя каждым оборотом.

Второе — гибкость. Момент подаётся широкой полкой, а старшие настройки добавляют к этому ещё и достойный верх, чего дизелям марки прежде не хватало. Обгон на трассе перестал быть операцией, требующей планирования.

Третье — электроника. Управление наддувом и рециркуляцией стало точнее, а вместе с восьмиступенчатым автоматом мотор наконец получил коробку, соответствующую его возможностям.

Слабые места

Система нейтрализации выхлопа

Забитый сажевый фильтр — самая частая претензия владельцев кроссоверов и минивэнов, эксплуатируемых в городе. У пикапов, которые много ходят по трассе, эта проблема встречается заметно реже.

Форсунки

Давление впрыска у современных дизелей огромное, а требования к чистоте топлива соответствующие. Признаки неполадок стандартные: жёсткость на холодную, неровный холостой ход, дымность.

Клапан рециркуляции и охладитель

Зарастают сажей, а охладитель со временем может дать течь. Симптомы размытые: то падение тяги, то уход антифриза без видимых причин.

Демпфер коленчатого вала

Наследственная слабость всех дизелей марки с высоким моментом. Проявляется вибрацией и гулом, требует замены без промедления.

Электроника и датчики

Чем сложнее система, тем больше в ней датчиков, каждый из которых способен испортить настроение. Диагностика без нормального сканера здесь бессмысленна.

Стоит ли ему доверять

По железу — вполне. Блок, поршневая и головка нареканий у мастеров не вызывают, а рабочие пикапы наматывают серьёзные пробеги без вмешательства в низ. Проблемы этого мотора почти целиком лежат в области обвязки: выпуск, топливная, электроника.

Отсюда и разный опыт у владельцев. Тот, кто эксплуатирует машину по назначению — с грузом, на трассе, с полными прогревами, — обычно доволен. Тот, кто купил большой внедорожник для поездок по городу, знакомится с сервисом чаще, чем хотел бы.

Мнение эксперта Антон Старший механик

С этими моторами работать интересно, но без сканера к ним лучше не подходить. Половина обращений — это не поломка железа, а логика системы очистки выхлопа, которая ушла в защиту. Разбираешься, чистишь, обучаешь заново, машина едет. Вторая половина — форсунки и топливо. Железо само по себе крепкое, за все годы я не помню ни одного разобранного низа по естественным причинам.

Обслуживание

Ремонт

Мотор ремонтопригоден в классическом смысле: чугунный блок растачивается, коленвал шлифуется, головка восстанавливается. Но до этого этапа машины доходят редко — обычно раньше требуется вложение в топливную аппаратуру или систему выпуска.

Практический совет от сервисов однозначный: искать мастерскую, которая работает с маркой постоянно. Дизель этого поколения требует не только инструмента, но и знания его программной логики, а универсальный автосервис здесь чаще усугубляет, чем помогает.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

Взял Musso под работу, вожу инструмент и материалы. Специально брал дизель, потому что бензиновый пикап на таких задачах разорит. По расходу доволен, по тяге тем более. Единственное, к чему пришлось привыкнуть, — не глушить сразу после трассы и следить за уровнем реагента. Мелочи, но их надо просто знать.

Доработки

Тюнинг у этого дизеля сводится обычно к прошивке, иногда вместе с вмешательством в систему очистки выхлопа. Прибавка ощутима, особенно на младших настройках, которые придушены программно.

Но стоит понимать две вещи. Во-первых, старшая заводская версия и так близка к разумному пределу для этого литража. Во-вторых, любые манипуляции с выпуском лишают машину законного статуса и осложняют её последующую продажу. Решение принимает владелец, но принимать его лучше с открытыми глазами.

Итог

D22DTR — лучший дизель в истории марки и вполне современный агрегат по мировым меркам. Он тихий, тяговитый, экономичный для своего класса и способен работать в тяжёлых условиях без жалоб.

Его требования — обратная сторона его возможностей: качественное топливо, правильное масло и режим эксплуатации, при котором машина регулярно выходит на нормальную рабочую температуру. Владельцам, которые это принимают, мотор отвечает взаимностью.