Двигатель SsangYong G20

Когда марка, всю жизнь строившая внедорожники на тяжёлом топливе, вдруг ставит в кроссовер бензиновую четвёрку, покупатели теряются. Привыкли к тяге снизу и к экономии на трассе, а тут надо крутить. Между тем именно эта версия оказалась самой беспроблемной в линейке, и владельцы, которые её выбрали, до сих пор не жалеют.

Портрет

G20 — бензиновая рядная четвёрка объёмом 1998 см³ без наддува, с шестнадцатью клапанами и электронным управлением впрыском. Отдача 149 л.с. на 6000 оборотах, момент 197 Н·м на 4500. Расход в паспорте 7,5–8,5 литра.

Требования к топливу указаны прямо: девяносто пятый бензин. Это не рекомендация, а условие нормальной работы, о чём поговорим отдельно.

Машина одна: Actyon второго поколения, и дорестайлинговый, и обновлённый, выпускавшийся с две тысячи десятого по двадцать первый год.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

Выбирал между дизельной и бензиновой версией, взял бензин — испугался рассказов про форсунки и сажевый фильтр. Ни разу не пожалел. Мотор совершенно беспроблемный, за все годы только масло, свечи и фильтры. Динамики хватает, если не лениться и раскручивать. Расход в городе, конечно, выше, чем у соседа на дизеле, но у него уже дважды была топливная.

Две умные системы вместо турбины

Разработчики решали классическую задачу атмосферного мотора: как получить приличную тягу внизу, не потеряв мощность наверху. Ответом стали две системы, работающие вместе.

Первая — изменение фаз газораспределения. Распредвал проворачивается относительно привода, и момент открытия клапанов подстраивается под обороты. На низах фазы узкие, наполнение лучше, тяга есть. На верхах фазы широкие, мотор дышит полной грудью.

Вторая, более редкая, — изменение длины впускного коллектора. Внутри стоит заслонка, переключающая воздушный поток между длинным и коротким трактом. Длинный работает на низких оборотах, короткий на высоких. Физика тут связана с резонансом воздушного столба, и эффект вполне ощутимый.

Совместная работа этих систем даёт ровную полку момента почти по всему диапазону — характеристику, которую атмосферный мотор без них не показал бы никогда.

Чем он болеет

Привод изменения впуска

Та самая заслонка. Профилактика — периодическая проверка подвижности механизма при обслуживании.

Фазовращатель

Механизм изменения фаз чувствителен к чистоте масла. Загрязнённые каналы приводят к запаздыванию срабатывания, характерному стрёкоту на холодную и ошибкам по рассогласованию.

Катушки и свечи

Обычные расходники. Изношенные свечи тянут за собой катушки, меняются комплектом.

Система охлаждения

Термостат и помпа требуют внимания по возрасту. Ничего экзотического.

Расход при активной езде

Не поломка, а особенность. Чтобы ехать быстро, атмосферный мотор надо крутить, а раскрученный мотор пьёт заметно больше паспортного.

Надёжность

Претензий к агрегату у сервисов практически нет, и это главное, что стоит о нём знать. Отсутствие наддува, распределённый впрыск и умеренная удельная отдача создают идеальные условия для долгой жизни.

Владельцы бензиновых версий этой машины обращаются в сервис заметно реже, чем владельцы дизельных, и счета у них скромнее. Разница в стоимости содержания за годы владения перекрывает разницу в расходе топлива, о чём при покупке думают редко.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Бензиновые кроссоверы этой марки к нам заезжают в основном на плановое обслуживание. Из реальных неисправностей вспоминаю только заслонку впуска и пару фазовращателей на машинах, где масло меняли раз в три года. Всё. Для сравнения: дизельные версии того же возраста дают втрое больше работы. Я всегда советую бензин тем, кто не ездит много.

Обслуживание

Ремонт

Случается редко. Конструктивных дефектов, приводящих к вскрытию мотора, за агрегатом не замечено, и большинство экземпляров доживает до продажи машины без вмешательства в железо.

Если ремонт всё же понадобился, выполняется он стандартно. Блок допускает восстановление, поршневая доступна, головка обслуживается без экзотики.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

Взял такой Actyon подержанным, специально искал бензиновый — начитался про болячки дизельных версий. Машина возит уже пятый год. Из вложений по мотору: свечи, катушка, чистка дросселя. Единственное, что смутило вначале, — надо привыкнуть крутить. В отличие от дизельных машин, к которым я привык, здесь на двух тысячах ещё ничего не происходит.

Доработки

Потенциал скромный, как у любого современного атмосферного мотора. Прошивка даёт единицы процентов, замена впуска и выпуска — примерно столько же, а вместе они не меняют характер машины принципиально.

Единственное вложение, дающее заметный результат, — приведение штатных систем в идеальное состояние. Исправная заслонка впуска и живой фазовращатель стоят дороже любого тюнинга по эффекту.

Итог

G20 — грамотный атмосферный мотор, компенсирующий отсутствие наддува двумя умными системами. Он не поражает динамикой, но и не создаёт проблем, а на дистанции в несколько лет владения это решающий аргумент.

Тем, кто ездит немного и не хочет, в отличие от владельцев дизельных версий, знакомиться с аппаратурой высокого давления, такая машина подходит идеально. Условие одно: заправлять её тем бензином, который прописан.