Двигатель SsangYong G20DF

Строчка в паспорте, на которую почти никто не смотрит при покупке, а зря: марка топлива. У этого двухлитрового агрегата там стоит девяносто второй, и одна эта деталь меняет экономику владения сильнее, чем разница в комплектациях.

Основные данные

G20DF — бензиновая четвёрка объёмом 1998 см³ без наддува, шестнадцать клапанов, распределённый впрыск во впускной коллектор. Отдача 149 л.с. на 6000 оборотах, максимальный момент 197 Н·м приходится на 4000. Паспортный расход 7,5–8,5 литра.

Ставился этот мотор на обновлённый Korando третьего поколения, а затем и на следующий, четвёртой генерации с индексом кузова C300, — то есть на машины середины и конца десятых годов.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Владельцы часто спрашивают: а можно лить девяносто пятый, будет лучше? Отвечаю: хуже точно не будет, а вот лучше — практически незаметно. Мотор настроен под девяносто второй, детонации на нём нет, электронике корректировать нечего. Переплата за высокооктановое топливо в этом конкретном случае денег не возвращает.

Почему низкооктановое топливо — это плюс

Разработчики целенаправленно настроили мотор под массовый бензин. Степень сжатия подобрана так, чтобы детонации не возникало на самом распространённом топливе, а система управления не была вынуждена постоянно отодвигать угол опережения зажигания.

Практическая выгода очевидна: разница в цене за литр между сортами топлива за годы владения набегает солидная. Для машины, которую покупают в качестве семейного кроссовера, это весомый аргумент.

Цена такого решения — отдача. Более низкая степень сжатия означает чуть меньший коэффициент полезного действия, и мотор с той же мощностью расходует немного больше топлива, чем настроенный под высокооктановый бензин. Экономия на литре частично съедается количеством литров.

Момент пришёл раньше

Обратите внимание на обороты максимального момента: четыре тысячи. Настройка сдвинута вниз относительно родственных вариантов того же семейства, и объясняется это как раз выбором топлива и подбором фаз газораспределения.

Для водителя это заметно. Машина охотнее подхватывает в среднем диапазоне, и в городском потоке пользоваться ей приятнее. На верхах, впрочем, чудес не ждите: атмосферный мотор такого объёма отдаёт ровно то, что заложено физикой.

Слабые места

Дроссельный узел

Загрязняется масляными отложениями из системы вентиляции картера. Симптомы — неровный холостой ход, задержка отклика, иногда ошибки по положению заслонки.

Фазовращатель

Требует чистого масла. При загрязнении даёт стрёкот на холодном пуске и ошибки рассогласования фаз.

Катушки зажигания

Расходник со стандартным сроком службы. Изношенная свеча ускоряет гибель катушки, поэтому меняют комплектом.

Датчик кислорода

Со временем начинает врать, и мотор незаметно уходит в перерасход. Проверяется сканером по показаниям в реальном времени.

Опоры силового агрегата

На кроссоверах изнашиваются раньше, чем ожидается. Вибрации на холостых чаще всего идут отсюда, а не от мотора.

Практика владения

Мотор относится к категории, которую сервисы называют скучной, и это лучшая характеристика для семейного автомобиля. Он не преподносит сюрпризов, не требует специальных масел и обслуживается в любой мастерской.

Главный компромисс лежит в области динамики. Тяжёлый кроссовер с атмосферной двухлитровой четвёркой едет спокойно, и, в отличие от наддувных машин, отклик здесь приходит не мгновенно. Водителю поначалу кажется, что машина недостаточно резвая. К этому привыкают за неделю.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

Взяли Korando как семейную машину, бензиновую версию выбрали осознанно: ездим немного, дизель не окупился бы. Заправляемся обычным бензином, никаких проблем. За четыре года по мотору вообще ничего не делали, кроме планового обслуживания. Динамика средняя, но нам хватает: с детьми и так не гоняешь.

Регламент

Ремонт

Поводов для вскрытия такой мотор обычно не даёт. Конструкция консервативная, нагрузки умеренные, тепловой режим спокойный. Большинство машин доезжает до смены владельца без всякого вмешательства в железо.

При необходимости ремонт делается классическими методами, без специального оборудования и редких деталей. Экономически он оправдан только для машин в хорошем состоянии, поскольку контрактные агрегаты на рынке стоят разумно.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Работаю в сервисе, где таких машин прошло немало. Из типичного — только чистка дросселя и катушки. Один раз попался фазовращатель, но там владелец сам признался, что масло менял, когда вспоминал. Мотор простой, живучий и совершенно неинтересный с профессиональной точки зрения. В хорошем смысле.

Доработки

Их практически нет, и это логично. Атмосферный мотор, настроенный под низкооктановое топливо, имеет минимальный запас для форсирования: поднять степень сжатия нельзя без смены топлива, а прошивка без железа даёт величины на уровне погрешности измерений.

Тем, кому нужна динамика, стоит смотреть на наддувные версии из той же линейки. Разница там достигается конструкцией, а не настройками, и никакой тюнинг атмосферника её не воспроизведёт.

Итог

G20DF — практичный семейный мотор, главное достоинство которого записано в графе топлива. Он неприхотлив, вынослив и обходится хозяину дёшево в обслуживании.

Динамики он не обещает и не даёт. Зато даёт то, чего многим владельцам современных машин не хватает: возможность не думать о моторе вообще.