Двигатель SsangYong D27DT атмосферный

Name: Двигатель D27DT атмосферный
Brand: SsangYong

Хорошая новость: чтобы поймать эту ошибку, не нужно ничего знать о моторах. Достаточно прочитать саму карточку до конца. Она умудряется противоречить себе трижды в пределах одного экрана, и разбор этих противоречий — отличный урок того, как вообще следует читать технические справочники.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 5-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2696

Максимальная мощность, л.с. 163 - 165

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 163 (120) / 4000, 165 (121) / 4000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 340 (35) / 3250, 345 (35) / 3250

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 17.5

Диаметр цилиндра, мм 86.2

Ход поршня, мм 92.4

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 7.4 - 9.8

Дополнительная информация о двигателе Впрыск топлива под давлением

Три нестыковки в одном документе

Нестыковка первая — число клапанов. В графе стоит диапазон «два — четыре». Двигатель не может иметь плавающее количество клапанов на цилиндр: это либо одна конструкция головки, либо другая. Диапазон в этой графе означает ровно одно — в карточку попали строки от разных модификаций.

Нестыковка вторая — расход. Здесь заявлено 7,4 литра как нижняя граница, тогда как соседняя половина той же страницы даёт заметно более высокие значения. Двухтонная рамная машина с полным приводом на семи с половиной литрах не ездит ни при каком стиле вождения.

Нестыковка третья, самая громкая — пометка о том, что дизель безнаддувный. При заявленных 345 Н·м и 165 л.с. это невозможно физически, и сейчас объясню почему.

Я всегда советую людям смотреть на такие карточки как на набор строчек, а не как на паспорт конкретного мотора. База собирается автоматически, строки из разных модификаций перемешиваются, и получается вот такое. Если хоть одна графа выглядит странно, к остальным тоже стоит относиться с осторожностью. Проверять надо по железу.

Почему безнаддувным этот мотор быть не может

У марки был настоящий безнаддувный пятицилиндровый дизель — тот, что стоял на её внедорожниках девяностых годов. Объём у него был даже больше нынешнего, а отдавал он почти вдвое меньше. Это не потому, что предшественник был неудачным: таков предел безнаддувного дизеля вообще.

Без принудительной подачи воздуха в цилиндр попадает ровно столько кислорода, сколько его туда затянет разрежение. Топлива можно впрыснуть только под этот объём воздуха, иначе оно просто не сгорит, а вылетит в трубу чёрным дымом. Отсюда и потолок по моменту, который у безнаддувных дизелей держится примерно на одном уровне десятилетиями.

Заявленные в карточке 340 Н·м с этого объёма без наддува получить нельзя. Ни настройкой, ни впрыском, ни какими-либо ухищрениями.

Внимание

Особенно коварна такая метка потому, что мотор действительно существует и действительно выдаёт указанные цифры. Читатель видит правдоподобные характеристики, соглашается с ними и заодно проглатывает единственное неверное слово. Именно так каталожные ошибки живут годами: они спрятаны среди правды.

Что стоит на этих машинах

Речь идёт о наддувном дизеле, который возил Rexton всех поколений, Kyron и минивэн Rodius. Рядная пятёрка, блок из чугуна, клапаны приводятся через цепь, питание аккумуляторного типа. Основа конструкции — переработанный немецкий агрегат, доставшийся марке по партнёрским связям.

Подробный разбор устройства, слабых мест и регламента живёт в материале про D27DT. Отдельно стоит почитать и про OM 612 — немецкий первоисточник, чьи конструктивные решения корейцы взяли за основу.

Пять цилиндров: за и против

Компоновка эта в дизельном мире встречается нечасто, и у неё свои особенности. Плюс — плавность: пятицилиндровый мотор работает заметно ровнее привычных схем меньшей размерности, вибраций меньше, звук приятнее.

Минус — сложность обслуживания и цена расходников. Свечей накаливания нужно пять, форсунок тоже пять, масла в систему уходит немало. Всё это складывается в счета, которые чуть выше ожидаемых.

Отдельно стоит сказать про звук. Пятицилиндровые дизели рокочут характерно, и многие владельцы считают это достоинством машины, а не побочным эффектом компоновки.

Другие двигатели серии D27DT:

D27DT турбо D27DTP атмосферный D27DTP турбо

Как проверить свою машину

Что делать	Что увидите
Осмотреть выпускной коллектор	Турбина установлена на всех без исключения экземплярах
Найти интеркулер	Отдельный радиатор перед основным — принадлежность наддувной системы
Посчитать свечи накаливания	Пять штук подтверждают компоновку, указанную в карточке
Сравнить реальный расход с паспортным	Покажет, насколько нижняя граница из карточки оторвана от жизни

Ошибка в справочнике заметна не тогда, когда знаешь мотор, а тогда, когда внимательно читаешь сам справочник. Он обычно выдаёт себя сам.

Плюсы

Ровная работа и приятный характерный звук пятицилиндровой компоновки
Солидная тяга для тяжёлой рамной машины
Крепкое железо европейского происхождения
Хорошая ремонтопригодность и наличие контрактных агрегатов

Минусы

Карточка противоречит сама себе в трёх графах сразу
Расходники в количестве пяти комплектов вместо привычных четырёх
Дорогая топливная аппаратура
Аппетит в городе выше паспортного

Когда выбирал Rexton, перелопатил кучу справочников и в какой-то момент запутался окончательно: в одном месте одни цифры, в другом другие, где-то турбо, где-то нет. В итоге плюнул и поехал смотреть машины вживую. Оказалось, все одинаковые по железу, разница только в годах и настройках. Совет всем: меньше читайте таблицы, больше открывайте капот.

Практика владения

Если отбросить каталожные странности, машина с таким мотором — крепкий рамный внедорожник с хорошей тягой и умеренными претензиями. Главное требование к владельцу касается топливной системы: чистая солярка и своевременный фильтр здесь решают почти всё.

Второе по важности — масло. Объём системы большой, полная замена обходится недёшево, и именно на этом чаще всего пытаются экономить. Экономия выходит боком: пятицилиндровый коленчатый вал масляное голодание переносит плохо.

Обратите внимание

При покупке возрастной машины с этим дизелем обязательно проверьте состояние электрических разъёмов в моторном отсеке. Окисление контактов даёт ошибки, которые уводят диагностику в совершенно неверную сторону, и владельцы иногда меняют дорогие узлы, тогда как проблема стоила бы копейки.

У меня Kyron с этим мотором, взял с рук пять лет назад. Первое время читал форумы и волновался за каждый звук. Потом успокоился: мотор оказался предсказуемым. Один раз меняли свечи накаливания, один раз чистили форсунки. Всё. Работает ровно, тянет уверенно, зимой заводится без плясок. Каталожные споры про турбину меня, честно говоря, только веселят — она же вот, видна невооружённым глазом.

Ремонт

Восстановление такого мотора — задача понятная и решаемая. Блок чугунный, поршневая имеет ремонтные размеры, коленчатый вал шлифуется, головка ремонтируется. Донорские агрегаты на рынке присутствуют.

Сложности начинаются там же, где у всей семьи: при извлечении прикипевших форсунок и свечей накаливания. Обломанная свеча в головке пятицилиндрового мотора добавляет к смете ощутимую сумму, поэтому такие работы делают только там, где есть и опыт, и оснастка.

Итог

Половина карточки, помеченная как безнаддувная, описывает несуществующий вариант мотора. Кроме метки, в ней вызывают вопросы ещё две графы, и все три ошибки имеют одну природу: строки от разных модификаций перемешались при формировании базы.

Железо под капотом при этом одно и то же — крепкий наддувный пятицилиндровый дизель. Обслуживайте его как наддувный, а к таблицам относитесь как к ориентиру, а не как к истине.