Двигатель SsangYong E28

Рядная шестёрка под капотом рамного внедорожника — редкость даже по меркам двухтысячных. А уж корейского внедорожника с немецкой шестёркой большинство покупателей вообще не представляло себе. Между тем такая машина существовала, и те, кому довелось на ней поездить, вспоминают её звук куда чаще, чем цифры в паспорте.

Знакомство

E28 — бензиновая рядная шестёрка объёмом 2799 см³, сверху два распредвала, на каждый цилиндр по четыре клапана. Отдача 201 л.с. при 6100 оборотах, момент 277 Н·м на 4700. Расход в паспорте не щадит нервы владельца: 15,1 литра.

Машина одна: обновлённый Rexton первого поколения, выпускавшийся с две тысячи третьего по две тысячи шестой год. Короткий период, небольшие тиражи, оттого и редкость.

Основа конструкции немецкая: марка использовала лицензию на семейство рядных шестицилиндровых моторов, собирала их у себя и присваивала собственные обозначения. Разбор первоисточника лежит здесь: M 104 E 28.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Ездил на таком Rexton три года и до сих пор вспоминаю звук. Шестёрка работает так, что на холостых её вообще не слышно, а на разгоне появляется этот благородный подвывающий тон. Машина тяжёлая, но едет достойно. Расход, конечно, чудовищный. Продал именно из-за него, а не из-за поломок — их и не было.

Настроен выше немецкого оригинала

Обратите внимание на обороты пика мощности: шесть тысяч сто. Это высоко для мотора такого объёма и заметно выше, чем у немецкого прародителя, который выдавал максимум ниже по шкале.

Корейские инженеры сдвинули настройку вверх, и логика в этом была. Тяжёлому внедорожнику требовалось больше мощности, а увеличить объём возможности не было — семейство ограничено конструкцией. Оставалось поднять обороты.

Цена решения понятна: пик момента тоже уехал наверх, и внизу машина ощущается менее уверенно, чем хотелось бы для рамного автомобиля с полным приводом. Шестицилиндровая плавность это компенсирует лишь отчасти.

Чем он хорош

Прежде всего — культурой работы. Рядная шестёрка уравновешена по своей природе: колебания от отдельных цилиндров взаимно компенсируются, и мотор работает без вибраций во всём диапазоне. Схемы с меньшим числом горшков такого не дают в принципе.

Второе — звук. Он у этой компоновки особенный, и владельцы ценят его отдельно от всех практических соображений.

Третье — запас прочности. Немецкая школа проектирования шестицилиндровых моторов той эпохи предполагала долгую жизнь без вмешательства, и корейская лицензионная сборка это свойство сохранила.

Что доставляет хлопоты

Расход топлива

Главная претензия и главная причина, по которой такие машины продают. Пятнадцать литров по паспорту в реальном городском цикле легко превращаются в большее.

Цепь газораспределения

Семейная особенность. Растягивается тихо, выдаёт себя шелестом на холодном пуске.

Проводка и датчики

Возрастные проблемы, усугублённые теснотой моторного отсека: добраться до некоторых разъёмов непросто.

Система охлаждения

Крупный мотор в тесном отсеке греется охотно. Радиатор, термостат и вентилятор требуют внимания больше обычного.

Редкость машины

Не поломка, а обстоятельство: запчастей на корейскую шестицилиндровую версию мало, и подбирать приходится через европейские каталоги.

Долговечность

По железу — очень высокая. Такие моторы славятся способностью работать десятилетиями при аккуратном обслуживании. Чугунный блок, спокойная удельная отдача, качественные материалы.

Ограничитель здесь не ресурс, а экономика. Владельцы избавляются от таких машин не потому, что мотор износился, а потому, что содержание надоедает. Экземпляры, доживающие до наших дней, обычно имеют вполне живой агрегат при уставшем всём остальном.

Мнение эксперта Антон Старший механик

С шестицилиндровым Rexton работать интересно, но неудобно. Мотор длинный, отсек тесный, к задней части подобраться сложно. Зато когда всё сделал и завёл — слушаешь и понимаешь, ради чего люди такие машины держат. Работает как швейная машинка. Жаль только, что владельцы обычно приезжают уже с мыслью продать: расход их доконал.

Обслуживание

Ремонт

Технически всё стандартно для немецкой конструкции: блок принимает ремонтный размер, головка восстанавливается, вал шлифуется. Оборудование обычное, процедуры описаны.

Практическая сложность в двух вещах: теснота моторного отсека и поиск деталей. Первое решается временем, второе — обращением к европейским каталогам, где родственные моторы представлены гораздо шире.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Взял такой Rexton осознанно, искал именно шестицилиндровый. Понимал, во что ввязываюсь по топливу. Зато машина едет мягко, тихо и уверенно, а на трассе вообще прекрасна. По мотору за всё время только цепь и свечи. Знакомые крутят пальцем у виска из-за расхода, а я доволен.

Доработки

Классический тюнинг здесь бессмысленен: атмосферная шестёрка отдаёт близко к своему пределу, а вложения в распредвалы и выпуск дают проценты, которые на тяжёлой машине не почувствуются.

Единственная разумная мера — газобаллонное оборудование. На моторе с распределённым впрыском оно работает надёжно и решает ту единственную проблему, из-за которой такие машины и продают.

Итог

E28 — редкий и по-своему обаятельный мотор, подаривший рамному внедорожнику несвойственную ему плавность. Он надёжен, культурен и почти не ломается.

Его единственный, но решающий недостаток написан в графе расхода. Всё остальное в этом агрегате заслуживает уважения.