Двигатель SsangYong M 104.942

Есть в автомобильном мире моторы, которые не нуждаются в рекламе. Немецкая рядная шестёрка девяностых — как раз из таких: её ставили в бизнес-седаны, в универсалы, в купе, а потом по лицензии и в корейский флагман. И везде она делала одно и то же: работала долго, тихо и без напоминаний о себе.

Средний мотор флагмана

M 104.942 — бензиновая рядная шестёрка объёмом 2799 см³. Мощность — 197 сил, пик приходится на 5500 оборотов. Тяга 271 Н·м на 3750. Расход по паспорту 12,5 литра, что для представительского седана с таким агрегатом более чем прилично.

В модельном ряду эта версия занимала среднее положение: выше базовой четвёрки, ниже более объёмных шестицилиндровых вариантов. Ставилась она на Chairman в кузове W100 на протяжении почти всего срока выпуска, от первых машин до третьего обновления.

Первоисточник разобран отдельно: M 104 E 28. Конструктивно корейская сборка повторяет немецкую полностью.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Эти шестёрки я обслуживаю ещё с тех времён, когда они были новыми на немецких машинах. Конструкция удачная во всём: доступ нормальный, детали продуманные, ресурс огромный. Единственное, что портит впечатление, — маслосъёмные колпачки и проводка на старых экземплярах. Но это возраст, а не конструкция.

Почему шестёрка подходит седану идеально

Причина в физике. Рядный шестицилиндровый мотор уравновешен полностью: силы инерции первого и второго порядка компенсируются сами собой, без балансирных валов и без ухищрений. Отсюда та самая плавность, за которую эту компоновку и любят в представительских машинах.

Вторая причина — характер отдачи. Момент подаётся ровной широкой полкой, разгон получается плавным и предсказуемым, без рывков и без необходимости раскручивать мотор до отсечки.

Третья — акустика. Такой агрегат почти не слышно на холостых, а под нагрузкой он издаёт ровный низкий гул, который в тихом салоне воспринимается как признак солидности.

Список претензий

Маслосъёмные колпачки

Возрастная беда семейства. Признаки — расход масла и дымок на прогреве.

Цепь газораспределения

Служит долго, но растягивается. Диагностируется по звуку и по рассогласованию фаз.

Проводка

Изоляция на моторных жгутах этого поколения со временем разрушается. Симптомы — плавающие ошибки, троение, отказы датчиков. Лечится заменой жгута целиком.

Система зажигания

Шесть свечей, катушки и провода. Расходники, требующие замены комплектом.

Течи по стыкам

Прокладка клапанной крышки и уплотнения теплообменника за годы дубеют.

Ресурс

Из тех, о которых говорят с уважением. Мотор проектировался с расчётом на коммерческую эксплуатацию, и запас прочности заложен соответствующий. Чугунный блок, невысокая удельная отдача, продуманная система смазки.

При аккуратном обслуживании такие агрегаты работают десятилетиями. Их слабости — колпачки, цепь и проводка — относятся к разряду возрастных, а не конструктивных, и все они устраняются.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Купил Chairman с шестицилиндровым мотором и первое время не верил своим ощущениям: машина едет абсолютно бесшумно. Стоишь на светофоре и проверяешь по тахометру, работает ли двигатель. Расход для такого кузова терпимый. Из вложений за годы владения — колпачки и проводка. После ремонта как новый.

Обслуживание

Ремонт

Проходит по классической схеме и без сюрпризов. Головка снимается, колпачки меняются, при необходимости притираются клапаны. Блок допускает расточку, вал шлифуется.

Приятная особенность: деталей на это семейство в европейских каталогах предостаточно, и стоят они разумно. Немецкие машины с родственными моторами до сих пор в эксплуатации, поэтому рынок запчастей живой.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

Мне такая машина досталась в неплохом состоянии, но с расходом масла. Сделал колпачки, заодно поменял цепь и проводку. Вышло недёшево, зато с тех пор ни капли не доливаю. Мотор работает так, будто ему лет десять скинули. Считаю, вложение окупилось: машина ещё долго проездит.

Про доработки

Их практически не делают, и правильно. Атмосферная шестёрка этой конструкции отдаёт близко к разумному пределу, а любые вмешательства нарушают ту самую плавность, ради которой её и ставили в представительский седан.

Разумное вложение здесь одно: привести агрегат в идеальное состояние. Свежие колпачки, новая цепь и целая проводка дают ощущение новой машины куда надёжнее любого тюнинга.

Итог

M 104.942 — образец инженерной зрелости: мотор, который умеет работать долго и делать это незаметно. Он не быстрый и не яркий, зато плавный, тихий и невероятно живучий.

Возрастные слабости у него известны наперечёт и все устранимы. Экземпляр, прошедший через руки внимательного владельца, ещё долго не даст повода о себе вспомнить.