Двигатель SsangYong D27DTP турбо

Когда базовая версия мотора уже удалась, у инженеров возникает соблазн выжать из неё больше. Иногда это заканчивается плохо, иногда получается лучший вариант семейства. Здесь вышло второе: та же пятицилиндровая основа, но с заметно поднятой отдачей и — что важнее — с существенно возросшей тягой.

Что изменилось

D27DTP — развитие знакомого дизеля объёмом 2696 см³. Пять цилиндров в ряд, чугунный блок, головка с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, непосредственный впрыск под высоким давлением. Наддув, разумеется, сохранён.

Отдача выросла ощутимо: 179, 186 и 191 л.с. на 4000 оборотах в зависимости от исполнения. Но настоящая новость в другой строке — момент 402 Н·м на 3000 оборотах против 345 Н·м у более спокойной настройки. Прибавка в тяге здесь важнее прибавки в мощности, и владельцы это чувствуют сразу. Расход по паспорту 9,6–10,7 литра.

Прописка узкая и статусная: Rexton второго поколения в кузове Y250 и Rexton третьего поколения Y290. То есть флагманский внедорожник марки, где такой мотор был как раз к месту.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Пересаживался с более простой версии на эту, и первое впечатление — машина будто скинула пару сотен килограммов. Тот же кузов, та же коробка, а едет совсем иначе. Особенно чувствуется с прицепом: раньше в горку приходилось планировать разгон заранее, теперь просто добавляешь газ. За это и переплачивал.

Откуда взялась прибавка

Основных источников три. Первый — доработанная топливная аппаратура с более высоким давлением впрыска, дающая полное сгорание при большей подаче. Второй — перенастроенный наддув: турбина работает с иной программой управления и держит давление в более широком диапазоне. Третий — доводка впуска и выпуска под возросший расход воздуха.

Железо при этом осталось прежним, и вот это принципиально важно. Блок, коленчатый вал и поршневая рассчитывались с запасом ещё для базовой версии, а значит, форсирование прошло внутри заводского резерва, а не за его счёт.

Болезни семейства

Топливная система

Ничего нового: насос высокого давления при разрушении отправляет стружку в магистраль, форсунки прикипают в головке. Более высокое рабочее давление в этой версии только усиливает требования к чистоте солярки.

Свечи накаливания

Пять штук, все прикипают, все обламываются при попытке выкрутить в неподходящий момент. Опытные владельцы меняют их профилактически, комплектом, не дожидаясь отказа.

Система рециркуляции

Нормы выхлопа для этой версии строже, клапан работает активнее и зарастает быстрее. Симптомы стандартные: потеря отзывчивости, чёрный дым, ошибки по расходу воздуха.

Турбина

Работая с большим давлением, она изнашивается несколько быстрее. Признаки — свист, сизый дым, масло в патрубках. Ремонтируется картриджем.

Надёжность в старшей настройке

Опыт сервисов показывает интересную закономерность: форсированная версия не ломается чаще базовой, но её поломки обходятся дороже. Причина в том, что владельцы таких машин используют потенциал — возят прицепы, ходят по бездорожью, загружают салон. Мотор от этого не страдает, а вот периферия изнашивается быстрее.

При равных условиях эксплуатации разницы в долговечности между настройками практически нет. Всё определяется тем, как машину используют и как обслуживают.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Разницу между версиями видно прямо на подъёмнике. Форсированные приезжают с более уставшим выпуском и чаще с проблемами по охлаждению. Сам мотор при этом целый, низ живой. Я всегда советую владельцам таких машин раз в пару лет промывать радиаторный пакет и проверять термостат. Копеечная процедура, а нервов экономит много.

Обслуживание

Ремонт

Всё, что применимо к базовой версии, применимо и здесь: расточка блока, ремонтные поршни, шлифовка коленчатого вала, восстановление головки. Контрактные агрегаты на рынке появляются регулярно.

Отдельно стоит отметить, что при переборке имеет смысл заодно обслужить систему охлаждения целиком. Экономить на этом этапе — значит закладывать проблему, которая проявится через сезон эксплуатации.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

Купил Rexton третьего кузова именно ради этой версии мотора, специально искал. Использую по назначению: лодка на прицепе, поездки за город, зимой снег по пороги. Мотор ни разу не подвёл. Единственное вложение сверх обычного — новый термостат и промывка радиаторов после второго сезона. Теперь делаю это регулярно и сплю спокойно.

Доработки

Смысл дополнительного форсирования этой версии сомнителен. Заводской запас уже частично использован при её создании, и дальнейшее повышение отдачи будет идти за счёт ресурса, а не за счёт резерва.

Гораздо полезнее вложиться в охлаждение и выпуск. Свободный выпускной тракт и чистые радиаторы дают моторному узлу больше пользы, чем любые манипуляции с программой управления.

Итог

D27DTP — старшая и, пожалуй, самая интересная настройка пятицилиндрового дизеля марки. Она превращает тяжёлый рамный внедорожник в машину, способную работать без напряжения там, где базовая версия трудится на пределе.

Плата за это — повышенное внимание к охлаждению и топливу. Требование выполнимое, а результат того стоит.