Двигатель SsangYong 4ZE1

Бензиновый внедорожник в восьмидесятые был выбором меньшинства: солярка стоила дешевле, дизель считался практичнее, а бензин под капотом рамной машины воспринимался как излишество. Тем интереснее судьба этого агрегата — японской четвёрки, которая досталась корейскому джипу и оказалась едва ли не самой беспроблемной частью всей конструкции.

Что под капотом

4ZE1 — бензиновая рядная четвёрка объёмом 2559 см³ с одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. Отдача 115 или 120 л.с. на 5000 оборотах в зависимости от исполнения, момент 190, 195 либо 196 Н·м в диапазоне от 2500 до 2600 оборотов. Расход 12,8 литра.

Ставился он на Korando первого поколения и на удлинённый Korando Family — машины восьмидесятых и первой половины девяностых.

Мотор японского происхождения, хорошо известный по внедорожникам и пикапам того периода. Подробный разбор конструкции лежит в материале про 4ZE1 под маркой производителя.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

Мой Korando с бензиновым мотором ездит уже двенадцатый год у меня и неизвестно сколько до этого. Что могу сказать: заводится всегда. Зимой, летом, после месяца простоя. Ест, конечно, прилично, но зато нет заморочек, какие бывают у дизельных собратьев: ни свечей накаливания, ни солярки, которая в отличие от бензина зимой густеет. Для машины такого возраста это дорогого стоит.

Почему он тут уместнее дизеля

Вопреки расхожему мнению, бензиновая версия такой машины во многих отношениях удобнее. Она заводится в мороз без плясок, работает тише и заметно мягче, не требует ни свечей накаливания, ни специального ухода за топливной системой.

Динамика тоже лучше. Сотня с лишним сил против семи десятков у дизельных вариантов — разница на тяжёлой раме чувствуется сразу, особенно при выезде на трассу и при обгонах.

Расплата очевидна и записана в паспорте: почти тринадцать литров. Для владельца это главный аргумент против, и именно из-за него бензиновые экземпляры в своё время покупали реже.

Что ломается

Система зажигания

Возрастная классика: трамблёр, провода, катушка. Всё это стареет, даёт пропуски и трудный запуск. Меняется комплектом и стоит недорого.

Топливная система

В зависимости от исполнения — карбюратор либо ранний впрыск. Первый требует настройки и чистки, второй — внимания к состоянию форсунок и датчиков. Оба варианта ремонтопригодны.

Клапанные зазоры

Требуют регулярной проверки. Игнорирование заканчивается прогаром, а прогар — снятием головки.

Течи масла

Сальники и прокладки за десятилетия дубеют. Мотор начинает потеть по стыкам, и это скорее неприятность, чем поломка, если следить за уровнем.

Коррозия выпускного тракта

Коллектор и приёмная труба у машин такого возраста часто уже перевариваны по нескольку раз. Работа копеечная, но регулярная.

Живучесть

Высокая, и на то есть причины. Чугунный блок, невысокая литровая мощность, простая конструкция без наддува и без сложной электроники — сочетание, при котором ломаться просто нечему.

Такие моторы славятся способностью работать в запущенном состоянии годами. Они теряют мощность, начинают есть масло, шуметь и дымить, но продолжают заводиться и ехать. Именно эта черта и сделала им репутацию на внедорожниках и пикапах по всему миру.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Японские моторы того поколения — это отдельная любовь. Ты открываешь капот и понимаешь, что всё сделано с запасом: толстые стенки, крупные болты, солидные детали. Такой агрегат можно годами не обслуживать, и он всё равно будет работать. Плохо только одно: люди этим пользуются и доводят моторы до состояния, когда чинить уже дороже, чем менять.

Обслуживание

Ремонт

Восстанавливается такой мотор без всякой экзотики: расточка, ремонтная поршневая, шлифовка вала, притирка клапанов. Работа знакома любому мотористу, оборудования специального не требуется.

Сложность, как и у всей техники этого возраста, в снабжении. Часть деталей находится через каталоги производителя, часть снимается с доноров. Но семейство было массовым, машины с такими моторами расходились по всему миру, и это заметно облегчает поиск.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Взял такой Korando под лес и рыбалку, специально искал бензиновый. Соседи по гаражу, у кого версии дизельные, надо мной посмеивались, пока не наступила зима. У них, в отличие от меня, пляски с подогревом и загустевшей соляркой, а я поворачиваю ключ и еду. Расход, конечно, кусается, но я на этой машине много не катаюсь. Зато уверен в ней полностью.

Доработки

Возможности скромные, и это нормально для конструкции такого возраста. Установка газобаллонного оборудования — пожалуй, единственная по-настоящему полезная доработка: она решает главную проблему мотора, его аппетит, и на такой простой конструкции работает без нареканий.

Всё остальное — от распредвалов до впуска — теоретически возможно, но экономически бессмысленно. Проще привести агрегат в заводское состояние и пользоваться тем, что есть.

Итог

4ZE1 — редкий случай, когда бензиновая версия старого внедорожника оказывается практичнее дизельной. Он проще в эксплуатации, надёжнее в мороз и приятнее в работе.

Единственный серьёзный минус записан в паспорте расхода. Если этот пункт вас не пугает, машина с таким мотором даст редкое по нынешним временам ощущение: техника, которая просто работает.