Двигатель SsangYong D27DTP атмосферный

Четыреста два ньютон-метра — цифра, ради которой люди покупают эту машину. Именно она определяет, как флагманский внедорожник ведёт себя с лодкой на прицепе, на раскисшей грунтовке и при обгоне фуры в горку. Поговорим о том, что эта цифра означает на практике, и заодно разберёмся с одним недоразумением в справочнике.

Недоразумение, с которым надо покончить сразу

В карточке рядом с внушительными характеристиками стоит пометка «атмосферный». Отнеситесь к ней как к опечатке, потому что это она и есть. Заявленные 402 Н·м с рабочего объёма 2696 см³ безнаддувный дизель выдать не в состоянии — воздуха в цилиндр без турбины попадает втрое меньше необходимого.

Происхождение ошибки известно: страница мотора когда-то была разделена надвое, и в эту половину попала одна-единственная строка отдачи из общего набора. Всё остальное содержимое той строки правдиво, ошибочна только подпись.

Дальше о самом интересном — о том, что даёт владельцу такая тяга.

Что значит четыреста ньютон-метров под капотом внедорожника

Тяга — это способность мотора сопротивляться нагрузке без потери оборотов. Чем её больше, тем реже приходится переключаться вниз, тем спокойнее машина ведёт себя на подъёмах и тем меньше нервничает водитель.

На практике разница выглядит так. Груженый внедорожник трогается в горку без пробуксовки сцепления и без раскручивания мотора. Прицеп перестаёт быть событием: машина просто едет чуть медленнее, но так же уверенно. На бездорожье появляется возможность работать внатяг, на самых низких оборотах, когда важна не скорость, а способность не заглохнуть.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

У меня катер на прицепе, вес приличный. До этой машины была другая, тоже рамная, но с более скромным мотором. Разница в том, что раньше я планировал каждый подъём и каждый выезд со спуска, а теперь просто еду. Мотор не воет, обороты держит низкие, температура в норме. Вот это и есть тяга, если объяснять простыми словами.

Устройство коротко

Рядная пятёрка с чугунным блоком и алюминиевой головкой, непосредственный впрыск под высоким давлением, наддув. Основа у мотора немецкая, доставшаяся марке по давним партнёрским связям и переработанная под собственные машины.

Полное описание конструкции, слабых мест и регламента обслуживания находится в статье про D27DTP. Там же разобрана разница между настройками этого семейства.

Как правильно пользоваться таким мотором

Не бояться низких оборотов, но не злоупотреблять

Мотор спроектирован работать в нижней части диапазона, и держать его там — правильно. Но постоянная езда с полной подачей топлива на самых малых оборотах перегружает шатунную группу. Разумный компромисс — работать в средней зоне, где и тяга есть, и смазка полноценная.

Давать остыть после нагрузки

После затяжного подъёма с прицепом турбина раскалена. Немедленная остановка мотора оставляет её без охлаждения, и масло в подшипнике коксуется. Полминуты холостого хода перед выключением решают проблему полностью.

Следить за температурой

Работа под нагрузкой — это в первую очередь тепловая нагрузка. Чистый радиаторный пакет и исправный термостат для такой машины важнее многих других позиций регламента.

Что говорят владельцы

Отзывы на такую версию мотора в целом положительные, и главная претензия обычно относится не к нему, а к расходу топлива. Паспортные значения здесь скромнее реальных, особенно если машина используется по назначению — с грузом и прицепом.

Второй по частоте комментарий касается стоимости обслуживания. Пять форсунок, пять свечей накаливания, солидный объём масла — всё это складывается в суммы выше средних. Но владельцы рамных внедорожников обычно к этому готовы.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Такие машины к нам приезжают в двух состояниях. Первое: хозяин возит прицеп, обслуживает вовремя, всё в порядке, только расходники. Второе: машина куплена ради статуса, стоит в городе, обслуживается по остаточному принципу. Второй вариант почему-то ломается чаще, хотя нагрузка на мотор там смешная. Дизелю не нравится простой и короткие поездки, это давно известно.

Обслуживание с поправкой на нагрузку

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Взял такой Rexton пять лет назад под дачу и охоту. Первое, что сделал, — поставил дополнительный указатель температуры масла, второе — приучил себя не глушить сразу после трассы. Результат: за всё время ни одного визита в сервис сверх планового обслуживания. Мотор мощный, но не капризный, если понимать, чего он хочет.

Ремонт

Восстановление такого мотора не выходит за рамки обычной работы с дизелем: чугунный блок растачивается, коленчатый вал шлифуется, поршневая имеет ремонтные размеры, головка ремонтируется.

Главная просьба к владельцу — при заказе деталей ориентироваться на номер агрегата, а не на описание из каталога. Метка про безнаддувность порой попадает и в базы магазинов, и подбор по ней приводит к неверным позициям.

Итог

За этой половиной карточки стоит самая тяговитая настройка пятицилиндрового дизеля марки. Безнаддувной версии не существует, и упоминание о ней — след давнего разделения страницы.

Всё остальное в описании честно: мотор действительно выдаёт заявленный момент и действительно превращает тяжёлый внедорожник в спокойного тягача. Обслуживайте его с поправкой на нагрузку, и он ответит долгой службой.