Двигатель SsangYong M 104.94

Двигатель, разработанный в конце восьмидесятых, продавался в новой машине до две тысячи четырнадцатого года. Вдумайтесь: пока весь мир, в отличие от корейцев, переходил на наддув, прямой впрыск и уменьшение объёма, флагман марки предлагал покупателю рядную шестёрку, чертежи которой видели ещё падение Берлинской стены.

Долгожитель

M 104.94 — бензиновый шестицилиндровый агрегат объёмом 2799 см³. Отдача 197 л.с. на 5500 оборотах, тяга 271 Н·м при 3750. Расход 12,5 литра, топливо девяносто пятое.

В карточке этот мотор закреплён за последним обновлением представительского седана — машинами с две тысячи одиннадцатого по две тысячи четырнадцатый год. То есть за самым финалом производства модели.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Покупал последний Chairman почти новым и первое время удивлялся: под капотом мотор, который старше половины конкурентов вместе взятых. А потом привык и понял: в этом и прелесть. Ни турбины, ни прямого впрыска, ничего лишнего. Работает бесшумно, ремонтируется дёшево, деталей полно. Из современных машин так уже не купишь.

Почему его не меняли двадцать лет

Причина первая — экономическая. Разработка нового мотора стоит огромных денег, а тираж представительского седана нишевой марки такие вложения не оправдывал. Проще было продолжать выпускать лицензионный агрегат, оснастка под который уже стояла на заводе.

Причина вторая — техническая. Мотор попросту не устарел функционально. Он выдавал достаточную для машины мощность, работал плавно, служил долго и укладывался в нормы выхлопа на своих рынках.

Причина третья — ожидания покупателей. Представительский седан в Корее ценили за солидность и надёжность, а не за современность технических решений. Проверенный временем агрегат тут был скорее плюсом.

Каково им владеть сегодня

Неожиданно комфортно. Машины последних лет выпуска ещё не успели состариться настолько, чтобы разваливаться, а мотор в них по конструкции таков, что ремонтируется в любой мастерской, знакомой с немецкой техникой девяностых.

Плавность работы у этой шестёрки образцовая. На холостых её не слышно вообще, разгон происходит без рывков, а под нагрузкой появляется тот низкий ровный тон, который в тихом салоне звучит уместнее любой аудиосистемы.

Расход для машины такого размера умеренный. Двенадцать с половиной литров у представительского седана — цифра, на которую владельцы этого класса обычно не жалуются.

Слабые места

Маслосъёмные колпачки

Семейная особенность. Проявляется расходом масла и сизым дымком при первом запуске после стоянки.

Цепной привод

Растягивается медленно и тихо. Ранний признак — короткий шелест в первые секунды работы холодного мотора.

Изоляция проводки

Наследственная беда моторов этого поколения. На поздних экземплярах встречается реже, но исключать её нельзя.

Подбор деталей

Не поломка, а сложность: за долгие годы выпуска мотор менялся в деталях, и путаница в каталогах неизбежна.

Система охлаждения

Стандартные возрастные позиции: помпа, термостат, патрубки.

Ресурс

Очень высокий, и это уже не предположение, а факт, подтверждённый десятилетиями эксплуатации родственных агрегатов по всему миру. Конструкция изначально рассчитывалась на коммерческое использование с большими пробегами.

Экземпляры последних лет выпуска в этом смысле в выигрышном положении: они моложе, работали в более щадящих условиях представительской машины и обычно имеют внятную историю обслуживания.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Забавная ситуация: приезжает машина две тысячи двенадцатого года, открываешь капот, а там мотор, который я обслуживал ещё студентом. Всё знакомо до последнего болта. Работать с такими одно удовольствие, потому что знаешь наперёд, где что откручивается. Молодым коллегам показываю как исторический экспонат, который при этом ещё и ездит.

Обслуживание

Ремонт

Проводится по классической схеме, а благодаря огромным тиражам родственных агрегатов в Европе с деталями проблем не возникает. Расточка, ремонтная поршневая, шлифовка вала, восстановление головки — всё доступно.

Единственное, на что стоит потратить время до начала работ, — точно определить год выпуска и модификацию. Это избавит от неприятных сюрпризов при сборке.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Взял такой седан последних лет выпуска, специально искал именно поздний. Логика простая: мотор тот же, что и раньше, а машина моложе и меньше изношена. Оказался прав. По двигателю за годы владения не потратил ничего сверх планового обслуживания. Единственный раз намучился, когда искал прокладку: продавцы путались в модификациях.

Про доработки

Их не делают, и правильно. Мотор создавался для плавности и долговечности, а не для скорости, и вмешательства нарушают именно то, ради чего его выбирают.

Если хочется больше динамики в этом кузове, в линейке были агрегаты большего объёма. Разница между ними ощутима сразу, в отличие от любых попыток форсировать эту шестёрку.

Итог

M 104.94 — мотор-долгожитель, доживший в производстве до эпохи, для которой он уже был анахронизмом. И это оказалось его достоинством: конструкция вылизана, слабости известны, детали доступны.

Машина с таким агрегатом даёт редкое сегодня сочетание: представительский комфорт при обслуживании на уровне обычного автомобиля девяностых. Для многих это решающий довод.