Двигатель SsangYong D27DT турбо

Пять цилиндров — компоновка редкая и по-своему обаятельная. Она звучит не так, как всё остальное: глуховатый рокот с лёгкой хрипотцой, который спутать невозможно. У корейского рамного внедорожника такой мотор появился не от хорошей жизни, а по наследству, и наследство оказалось отличным.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 5-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2696
Максимальная мощность, л.с. 161 - 176
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 161 (118) / 4000, 163 (120) / 4000, 165 (121) / 4000, 170 (125) / 4000, 172 (127) / 4000, 176 (129) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 340 (35) / 3250, 342 (35) / 3250, 345 (35) / 3250, 350 (36) / 2000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 17.5 - 18
Диаметр цилиндра, мм 86.2
Ход поршня, мм 92.4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 8.6 - 11.8
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Родословная

D27DT — дизель объёмом 2696 см³ с пятью цилиндрами в ряд, чугунным блоком и алюминиевой головкой с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Привод газораспределения цепной. Питание — аккумуляторная система Common Rail, наддув обеспечивает турбина Garrett.

В основе конструкции лежит немецкий агрегат, который марка получила по давним партнёрским связям и переработала под свои задачи. Отсюда и характерная компоновка, и общая добротность решений — родословная у этого дизеля куда более именитая, чем принято думать.

Отдача в карточке расписана щедро: от 161 до 176 л.с., все версии с пиком на 4000 оборотах. Момент — 340, 342 и 345 Н·м на 3250, а отдельная строка даёт 350 Н·м уже на 2000. Расход 8,6–11,8 литра, что для тяжёлой рамной машины закономерно.

Список моделей внушительный: Rexton всех трёх поколений, Kyron и минивэн Rodius. Фактически это был основной дизель марки на протяжении полутора десятилетий.

Сергей
Мнение эксперта Сергей Бывший владелец
Rexton второго кузова с этим мотором у меня уже семь лет. Что нравится: тянет ровно, без нервов, звук приятный, на трассе идёт очень спокойно. Что не нравится: жрёт прилично, особенно зимой в городе. Но я знал, на что шёл, покупая двухтонный рамник. По надёжности — тьфу-тьфу, ничего критичного, только топливная требует внимания.

Немецкая школа в корейском исполнении

Основа у мотора европейская: тяжёлый чугунный блок, продуманная система смазки с приличным объёмом масла в поддоне, серьёзный запас по прочности коленчатого вала. Всё это делалось в расчёте на долгую жизнь под нагрузкой, и расчёт оправдался.

Корейцы адаптировали конструкцию под свои машины и под свою топливную аппаратуру. Вот здесь и появились слабости, которых у оригинала не наблюдалось: система впрыска Delphi добавила собственный список претензий.

Внимание
Пятицилиндровая компоновка означает нечётное число рабочих тактов и, как следствие, специфические нагрузки на подшипники коленчатого вала. Конструктивно это учтено, но масляное голодание такой мотор переносит хуже привычных схем. Уровень и качество масла здесь контролируются не для галочки — объём системы большой, и полная замена стоит заметных денег, из-за чего некоторые владельцы тянут с ней до последнего. Именно эта экономия и убивает моторы.

Что доставляет хлопоты

Насос высокого давления

Главная беда семейства. При разрушении внутренностей металлическая стружка расходится по всей топливной магистрали, и ремонт превращается в замену всего контура — от бака до форсунок. Профилактика одна: чистое топливо и своевременный фильтр.

Форсунки и свечи накаливания

И те и другие прикипают в головке намертво. Свечу накаливания на таком моторе нередко обламывают при выкручивании, и дальше начинается ювелирная работа по извлечению остатка. Специалисты берут за неё отдельно, и не зря.

Электрические контакты

Слабое место, о котором забывают. Окислившиеся разъёмы дают ошибки, которые уводят диагностику в сторону от реальной причины. Первое, что делает опытный мастер на возрастной машине, — перебирает контакты.

Турбина и цепь

На солидных пробегах приходит время либо картриджа турбины, либо новой цепи с натяжителем. Обе работы прогнозируемые, обе не дешёвые, но и не разорительные на фоне стоимости самой машины.

Другие двигатели серии D27DT:

D27DT атмосферныйD27DTP атмосферныйD27DTP турбо

Похожие по объему (±200 см³):

M 104.94M 104.942OM 662 атмосферныйOM 662 турбо4ZE1XD3POM 602E28

Насколько он живучий

Репутация у этого дизеля хорошая, и заслужена она честно. Тяжёлое железо, большой объём масла, спокойные обороты — всё работает на долголетие. Мотор охотно переносит буксировку прицепа и езду по бездорожью, чего от него, собственно, и ждут.

Главный враг у него не износ, а невнимательность. Пропущенная замена топливного фильтра, залитая сомнительная солярка, растянутый интервал по маслу — вот три причины, по которым эти моторы попадают в сервис с серьёзными счетами.

Дизель с немецкими генами и корейской топливной: первая половина работает десятилетиями, вторая требует уважения к качеству солярки. Баланс определяет владелец.

Плюсы
  • Крепкая нижняя часть с солидным запасом прочности
  • Ровная тяга, идеально подходящая тяжёлой рамной машине
  • Большой объём масла в системе, стабильный тепловой режим
  • Цепной привод клапанов
  • Приятный характерный звук и отсутствие вибраций
Минусы
  • Насос высокого давления при разрушении губит всю топливную магистраль
  • Прикипающие форсунки и обламывающиеся свечи накаливания
  • Окисление электрических контактов на возрастных машинах
  • Дорогое обслуживание из-за большого объёма масла
  • Аппетит заметно вырастает в городском цикле
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Этот мотор я уважаю. Он честный: если что-то не так, он предупреждает заранее — то запуск затянется, то дымок появится, то тяга просядет. Беда в том, что люди эти сигналы игнорируют. Приезжает машина, топливный фильтр не менян годами, в баке отстой, а хозяин удивляется, почему насос сдался. При нормальном уходе агрегат ходит долго и без драм.

Регламент

ПозицияЧто важно
МаслоОбъём системы большой — экономить на качестве бессмысленно, интервал соблюдать строго
Топливный фильтрОсновная страховка от гибели насоса; менять чаще регламента
Свечи накаливанияМенять комплектом заранее, не дожидаясь отказа и прикипания
Электрические разъёмыОсмотр и обработка на возрастных машинах при любой непонятной ошибке
Цепь газораспределенияКонтроль по звуку на холодную и по фазам через сканер
ТурбинаПроверка люфта и состояния масляной подводки
Обратите внимание
Отдельная рекомендация тем, кто покупает такую машину: попросите показать чеки именно на топливный фильтр, а не на масло. Масло меняют почти все, а вот про фильтр забывают регулярно, и именно он определяет, сколько проживёт самый дорогой узел этого мотора.

Ремонт

Мотор ремонтопригоден в полном смысле слова. Чугунный блок растачивается, ремонтные поршни существуют, коленчатый вал шлифуется, головка восстанавливается. Контрактные агрегаты на рынке встречаются регулярно, что даёт владельцу выбор между переборкой и заменой.

Единственная работа, которую стоит делать только у специалистов, — всё, что связано с извлечением форсунок и свечей накаливания. Разбитый колодец или обломанная свеча превращают рядовую операцию в дорогостоящий ремонт головки.

Андрей
Мнение эксперта Андрей Реальный владелец
Взял Rodius под большую семью, минивэн на рамной базе с этим дизелем. Машина странная на вид, но внутри места вагон, а мотор возит всё это без напряжения. Из вложений за четыре года: комплект свечей накаливания, чистка форсунок и цепь. Ощущение от агрегата хорошее — солидный, не суетливый, работает ровно.

Тюнинг

Прошивочные доработки этому мотору доступны, и прибавка получается заметной, особенно в средних оборотах. Железо запас имеет, поэтому умеренное вмешательство агрегат переносит спокойно.

Ограничитель здесь один и он же главный — топливная аппаратура. Именно она первой почувствует возросшую нагрузку, и именно её ремонт стоит дороже всего. Поэтому разумный подход выглядит так: сначала привести систему впрыска в идеальное состояние, и только потом думать о программе.

Итог

D27DT — пожалуй, самый удачный дизель в истории марки по совокупности качеств. Крепкое железо европейского происхождения, спокойный характер, приличный запас прочности и хорошая ремонтопригодность.

Всё, что от владельца требуется, — уважение к топливной системе и дисциплина в обслуживании. Машины с таким мотором, за которыми следили, до сих пор бегают без нареканий, и это лучшая рекомендация из возможных.

Где устанавливался?

Популярные двигатели SsangYong

D27DT атмосферный

2696 см³ • 163 - 165 л.с.
Подробнее

G32D

3199 см³ • 218 - 220 л.с.
Подробнее

D20DT атмосферный

1998 см³ • 141 - 142 л.с.
Подробнее

D22DTR

2157 см³ • 178 - 202 л.с.
Подробнее

D20DT турбо

1998 см³ • 141 - 145 л.с.
Подробнее
Все двигатели SsangYong