Двигатель SsangYong XD3P

Есть моторы-путешественники. Этот родился во Франции, объехал полмира под капотами седанов, универсалов, фургонов и британских внедорожников, а потом осел в Корее, где ему доверили возить лицензионный американский джип. Биография, которой позавидует иной автомобиль целиком.

Досье

XD3P — дизельная четвёрка объёмом 2498 см³, работающая без наддува. Отдача 79 л.с., пик приходится на 4500 оборотов. Тяга 155 либо 156 Н·м на 2000. Расход 12,8 литра, и для безнаддувного дизеля такая цифра закономерна.

Ставился он на Korando первого поколения и на его пятидверную версию Korando Family — машины, выпускавшиеся с начала восьмидесятых до середины девяностых.

Обратите внимание на обороты максимальной мощности. Четыре с половиной тысячи для дизеля тех лет — цифра высокая, и объясняется она конструкцией с вихревой камерой, которая позволяла раскручивать мотор охотнее, чем схемы с непосредственным впрыском.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Французские дизели той поры я всегда узнаю по звуку: у них характерное такое стрекотание, ни на что не похожее. Мотор простой до неприличия, ремонтировать его — одно удовольствие. Другое дело, что деталей на него сейчас днём с огнём. Приходится искать по разборкам или заказывать из Европы, там таких машин ещё немало осталось.

Два с половиной литра ради восьмидесяти сил

Соотношение, которое современного человека приводит в недоумение. Объём солидный, отдача крохотная, расход при этом заметный. Где логика?

Логика в задаче. Мотор проектировался не для динамики, а для непрерывной работы: такси, развозные фургоны, коммерческий транспорт. От него требовались тяга на низах, безотказность и способность работать на топливе любого качества. С этими задачами он справлялся блестяще.

Побочный эффект — крайне спокойный характер. Тяжёлый рамный внедорожник с таким мотором едет неторопливо, и обгон превращается в упражнение по планированию маршрута.

Слабые места

Топливная аппаратура

Механический насос распределительного типа, ремонтопригодный и живучий. Изношенные плунжеры дают трудный запуск, потерю тяги и повышенную дымность. Восстанавливается на стенде, если найти специалиста.

Свечи накаливания

Вихрекамерная схема без них зимой не запускается. Прикипают, обламываются, требуют аккуратности и профилактической замены.

Прокладка головки

Слабость семейства, известная ещё по французским машинам. После перегрева начинает пропускать, и симптомы классические: газы в системе охлаждения, эмульсия, уходящий антифриз.

Возрастная периферия

Резина, шланги, проводка, крепления — за сорок лет это расходный материал. Основная часть работ на такой машине приходится именно сюда, а не на сам мотор.

Дефицит запчастей

Не поломка, а обстоятельство. Производство закончилось давно, и подбор деталей превратился в отдельное занятие для увлечённых.

Насколько он живуч

Очень. Низкая литровая мощность и чугунная конструкция дают тот запас прочности, который в наше время уже нигде не встречается. Такие моторы работали в такси десятилетиями, и износ у них наступал медленно и предсказуемо.

Сегодняшнее ограничение — не ресурс агрегата, а состояние машины вокруг него и наличие деталей. Мотор почти наверняка ещё поработает, вопрос в том, найдёте ли вы для него прокладку, когда она понадобится.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Достался мне Korando Family с этим дизелем в наследство от деда. Первое, что поразило, — он завёлся после пяти лет простоя. Второе — как медленно он едет. Третье — сколько он при этом ест. Разбираться с ним оказалось интересно: там всё видно и всё понятно. Держу как дачную машину, езжу по грунтовкам, доволен.

Обслуживание

Ремонт

Технологически всё просто и знакомо любому мотористу старой школы. Блок принимает ремонтный размер, головка правится на плите, вал шлифуется, клапаны притираются.

Практическая сложность одна и она серьёзная: снабжение. Что-то находится через европейские каталоги, что-то приходится изготавливать, что-то снимать с доноров. Владельцу такой машины полезно иметь запас ключевых деталей заранее, а не искать их в момент поломки.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Я эти моторы застал ещё на французских машинах, когда работал в мастерской в девяностые. Тогда их было полно, детали лежали на полке. Сейчас смотрю на такой агрегат и понимаю: последний раз держал его в руках лет пятнадцать назад. Приятно, что они ещё бегают, но чинить их с каждым годом всё сложнее.

Про переделки

Владельцы таких машин обычно идут одним из двух путей. Первый — сохранять исходный агрегат в рабочем состоянии, собирая по крупицам запчасти. Второй — устанавливать другой мотор, более современный и обеспеченный деталями.

Второй путь практичнее, но требует работы с креплениями, выпуском, охлаждением и документами. Решение зависит от того, чего вы хотите: ездить или сохранить машину в исходном виде. Оба варианта уважаемы, просто цели разные.

Итог

XD3P — заслуженный труженик из эпохи, когда дизель ценили за безотказность, а не за динамику. Он медленный, шумный и прожорливый, зато сделан на совесть и умеет работать там, где современная техника капризничает.

Машина с таким мотором сегодня — выбор для души или для хозяйства, но не для повседневных поездок. И главная сложность в её содержании давно не техническая, а снабженческая.