Двигатель SsangYong D20DTR турбо

Есть моторы, о которых спорят на форумах годами, а есть такие, что просто возят людей и грузы, не претендуя на славу. Двухлитровый дизель, доставшийся большим рамным внедорожникам и минивэнам марки в начале десятых, относится ко второй категории. Его редко хвалят вслух — зато и не проклинают.

Портрет в цифрах

D20DTR — наддувная дизельная четвёрка объёмом 1998 см³ с алюминиевой головкой на шестнадцать клапанов и чугунным блоком. Топливо подаётся непосредственно в цилиндр под высоким давлением. В карточке отдача расписана тремя строчками: 148, 149 и 155 л.с., пик у всех на 4000 оборотах. Тяга одна на все версии — 360 Н·м на 2800. Расход, если верить паспорту, укладывается в диапазон от 7,9 до 13,7 литра, где верхняя граница — это, конечно, тяжёлый минивэн в городском трафике.

География применения широкая: Rexton второго и третьего поколений, пикап Actyon Sports после обновления, минивэны Rodius, Stavic и Korando Turismo. Иными словами, всё, что у марки было крупного и тяжёлого.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Взял Rodius под семью и под дачу, семь мест плюс прицеп. Знакомые крутили пальцем у виска: двухлитровый дизель на такую баржу. А оно едет. Не быстро, но уверенно, и главное — предсказуемо. Расход по трассе не пугает, в городе, конечно, аппетит растёт. За четыре года ни одной серьёзной поломки, только расходники и один датчик.

Почему двух литров хватает

Секрет прозаичен: вся тяга сосредоточена внизу и подаётся широкой полкой. Турбина с изменяемой геометрией раскручивается рано, и полный момент доступен уже к трём тысячам, а дальше мотор просто удерживает его до самой мощности. Для тяжёлой машины это важнее пиковых лошадиных сил.

Вторая часть ответа — коробка. С шестиступенчатым автоматом этот дизель работает в удобной зоне почти всегда, а водителю остаётся только не пытаться устраивать гонки. Тот, кто ждёт от него резвости, разочаруется. Тот, кто ждёт тяги — нет.

Слабые места

Топливная аппаратура Delphi

Главная статья расходов, как и у всей дизельной линейки марки. Насос высокого давления не любит грязного топлива и склонен уходить в отказ без предупреждения. Форсунки, как и на родственных агрегатах, прикипают в головке и требуют съёмника.

Растянутая цепь

На возрастных экземплярах цепь газораспределения даёт о себе знать характерным звоном на холодном пуске. Работа по замене трудоёмкая, но выполнимая, а вот запущенный случай с перескоком по фазам заканчивается совсем другой сметой.

Турбина

Изменяемая геометрия закоксовывается, лопатки теряют подвижность, наддув начинает плавать. Часто дело решается чисткой механизма, но если вал уже с люфтом — только картридж или замена в сборе.

Датчики

Температурные датчики на этом моторе умирают буднично и без драмы, зато последствия неприятные: неверные показания сбивают алгоритмы управления, машина едет как больная, а хозяин ищет неисправность в железе.

Насколько ему можно доверять

Общая репутация у агрегата спокойная. Он не преподносит сюрпризов при внятном обслуживании и не входит в списки моторов, от которых советуют держаться подальше. Но и запаса прочности, позволяющего наплевательски к нему относиться, у него нет — двухлитровый дизель под тяжёлой машиной работает с постоянной нагрузкой, и любое отступление от регламента отзывается быстро.

Мастера сходятся в одном: разница между беспроблемным экземпляром и разорительным — почти всегда в предыдущем владельце, а не в удаче.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мы этих моторов насмотрелись достаточно. Основная беда — топливная, причём чаще не форсунки, а насос. Приезжает машина, заводится через раз, давление в рампе не набирается. Владельцы обычно удивляются цене, но выбора особо нет. Совет один и банальный: фильтр меняйте чаще, чем написано, и не заправляйтесь где попало. Половина наших клиентов пришла именно оттуда.

Регламент

Ремонт

Чугунный низ позволяет ремонтировать мотор классическим способом — с расточкой и ремонтными поршнями. Головка тоже поддаётся восстановлению, если не разбиты колодцы форсунок.

Но в реальности до перебора низа дело доходит редко. Экономика такова, что владелец сначала тратится на топливную, потом на турбину, потом на цепь — и к тому моменту, когда встанет вопрос о поршневой, машина обычно уже уходит следующему хозяину.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Купил Rexton третьего поколения с этим мотором, пробег был приличный, но с документами по сервису. Первое, что сделал, — заменил демпфер, там уже началось расслоение. Потом почистил геометрию турбины. Обошлось не сказать чтобы дёшево, зато машина поехала как новая и вот уже третий год без вопросов. Считаю, вложился правильно.

Про доработки

Чиповать этот дизель можно, и отклик действительно становится приятнее. Только надо понимать: любое повышение нагрузки первым бьёт по демпферу и по топливной, то есть по тем двум узлам, которые и так в списке слабых.

Куда полезнее вложиться в исправность штатного: чистая геометрия турбины, живой интеркулер и нормальный воздушный фильтр дают ощущение прибавки без всяких вмешательств в прошивку.

Итог

D20DTR — крепкий рабочий дизель для больших машин, не блещущий характером, но и не подкладывающий свиней без повода. У него есть чётко очерченный список слабых мест, и все они известны заранее.

Если экземпляр обслуживался по-человечески, а демпфер и топливная в порядке — это разумная покупка. Если история неизвестна, считайте, что вы покупаете машину со скидкой на предстоящий ремонт топливной системы. Обычно так и выходит.