Двигатель SsangYong D22DTF турбо

Четыреста ньютон-метров при тысяче четырёхстах оборотах. Прочитайте эту строчку ещё раз, потому что она объясняет про мотор больше, чем три страницы текста. Полный момент доступен фактически сразу после холостых — так ведут себя грузовые дизели, а не легковые кроссоверы.

Что за агрегат

D22DTF — рядная дизельная четвёрка объёмом 2157 см³ с наддувом и аккумуляторной топливной системой Common Rail. Четыре клапана на цилиндр, чугунный блок, алюминиевая головка. Отдача дана двумя строчками: 181 и 187 л.с., пик у обеих на 4000 оборотах. Момент — 400 Н·м на 1400. Расход по паспорту 8,8–10,2 литра.

Ставили этот дизель на обновлённый Korando третьего поколения и на рамный пикап Rexton Sports конца десятых. Две очень разные машины, объединённые потребностью в тяге на низах.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Взял пикап под работу, вожу стройматериалы. До этого была японская машина с мотором похожего объёма, и разница в поведении под грузом принципиальная. Здесь загрузил полкузова — и почти не чувствуешь. Трогаешься на холостых, машина сама выбирается. Расход, конечно, вырос по сравнению с легковушкой, но за такую тягу не жалко.

Откуда взялись эти цифры

Секрет не в объёме, а в настройке. Инженеры пожертвовали верхами ради самого низа: наддув поднимается рано, подача топлива подобрана под работу внатяг, а максимальная мощность достигается на весьма умеренных оборотах. Раскручивать этот дизель бессмысленно, он и не просит.

Такая характеристика идеально ложится на автоматическую коробку: передачи меняются рано, мотор постоянно живёт в зоне максимальной тяги, водителю остаётся только держать педаль ровно. Именно поэтому машины с этим агрегатом производят впечатление более мощных, чем есть на самом деле.

Слабые места

Форсунки и насос

Главная статья расходов всех дизелей марки. Высокое давление впрыска и придирчивость к чистоте топлива никуда не делись. Первые признаки неполадок — жёсткий холодный запуск, неровная работа и дым на прогреве.

Сажевый фильтр

Норма выхлопа требует фильтра, а фильтр требует трассы. Кроссовер, который годами катается по городу короткими поездками, набирает сажу быстрее, чем успевает её сжигать. Дальше — потеря тяги, аварийный режим и неприятный выбор между дорогой заменой и удалением с правкой прошивки.

Клапан рециркуляции и впуск

Наследственная тема. Зарастает, подклинивает, душит мотор. Чистка помогает, но процедура повторяемая.

Турбина

Изменяемая геометрия коксуется, особенно при коротких поездках и позднем прогреве. Ранняя стадия чистится, поздняя требует картриджа.

Демпфер коленчатого вала

Работа с большим моментом на малых оборотах изнашивает демпфер заметно быстрее, чем на спокойных агрегатах. Вибрация на холостых и гул — сигнал к немедленной проверке.

Насколько он надёжен

Общее мнение сервисов сходится в том, что железо у мотора крепкое и запас прочности заложен приличный. Пикап с таким дизелем работает в тяжёлых условиях годами, и претензии обычно относятся не к блоку с поршневой, а к периферии: топливной, выпуску, датчикам.

Владельцы кроссоверов жалуются чаще, и понятно почему: городской режим для дизеля с сажевым фильтром — самый вредный из возможных. Один и тот же агрегат в пикапе и в городской машине живёт по-разному, хотя железо идентично.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Разница между машинами с этим мотором видна по одному признаку — выпуску. Приезжает пикап с трассовыми пробегами, всё чистое, фильтр живой, вопросов нет. Приезжает кроссовер от офисного водителя, который дальше супермаркета не выезжает, — и там сажа везде. Мотор один и тот же, а состояние разное на порядок. Я всем говорю: раз в месяц дайте машине проехаться нормально.

Обслуживание

Ремонт

Чугунный блок допускает расточку, ремонтные размеры поршневой существуют, коленчатый вал шлифуется. Головка ремонтируется. То есть при необходимости мотор перебирается полностью, и это не экзотическая операция.

Экономика, впрочем, чаще склоняет владельцев к другому решению: привести в порядок топливную, выпуск и турбину, а низ не трогать. При аккуратной эксплуатации нижняя часть здесь переживает всё остальное.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

Владею Korando с этим мотором четвёртый год. За это время: чистка впуска, замена демпфера и одна форсунка. Сажевый пока живой, но я специально раз в неделю выезжаю на трассу — привычка, которую посоветовали в клубе. Динамика радует до сих пор, обгонять на этой машине одно удовольствие. Тяга есть везде, где нужна.

Тюнинг

Прошивочные доработки на этом дизеле распространены, особенно среди владельцев пикапов. Прибавка есть, но надо трезво оценивать последствия: мотор и так работает с высоким моментом на низах, и дополнительная нагрузка идёт прямиком в шатунную группу и демпфер.

Если и поднимать отдачу, то на здоровом агрегате, с исправной топливной и после приведения выпуска в порядок. На запущенной машине любая прибавка просто ускорит развязку.

Итог

D22DTF — тяговитый и по-своему выдающийся дизель, у которого главный козырь виден прямо в паспорте. Он превращает обычный кроссовер в машину с уверенным характером, а пикап — в честный рабочий инструмент.

Требования у него простые и понятные: хорошее топливо, свежее масло и регулярные выезды за город. Владелец, который эти три пункта выполняет, получает мотор, к которому претензий не возникает.