Двигатель SsangYong G23D; M 111.970; M 111.974

Представительский седан с четырёхцилиндровым мотором объёмом чуть больше двух литров — на европейский взгляд странность, на корейский начала двухтысячных норма. Флагман марки продавался и в такой комплектации, и покупатели у неё находились: статус кузова оставался при владельце, а расходы на содержание оказывались вменяемыми.

Три имени, один агрегат

Обозначение этой карточки склеено из нескольких индексов сразу, и это отражает реальную путаницу в документах. Один и тот же мотор в бумагах проходит то под корейским торговым именем, то под немецким номером разработчика, то под заводским обозначением сборочной площадки.

Причина в лицензионном происхождении. Немцы разработали семейство бензиновых четвёрок, корейцы получили право их выпускать и присвоили собственные номера. Дальше каталоги начали смешивать обозначения, и разобраться, где чьё, стало почти невозможно.

Практическая сторона проста: железо одно. Рабочий объём 2295 см³, отдача 150 л.с. на 5500 оборотах, тяга 220 Н·м на 4000, расход 11,4 литра.

Машина тоже одна — представительский Chairman в кузове W100, выпускавшийся с девяносто седьмого года и переживший несколько обновлений.

Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем

Купил такой Chairman почти за копейки: большой седан, кожа, дерево, а под капотом скромная четвёрка. Друзья смеялись, пока не прокатились. Салон тихий, ход мягкий, а мотор просто делает своё дело. Быстро? Нет. Но мне и не надо. Зато обслуживание стоит как у обычной легковушки, а не как у представительской машины.

Четыре цилиндра под длинным капотом

Тот, кто открывает капот такого автомобиля впервые, обычно удивляется. Моторный отсек рассчитан на крупный агрегат, и компактная четвёрка выглядит в нём потерянно.

Для механика это подарок. Доступ ко всем узлам свободный, менять свечи и катушки можно стоя рядом, а не лёжа поперёк моторного отсека. Даже снятие головки на такой машине проходит спокойнее обычного.

Для владельца плюсы не столь очевидны, но они есть. Меньше цилиндров — меньше свечей, меньше форсунок, меньше расход. Тяжёлый кузов на четырёхцилиндровом моторе разгоняется без блеска, зато содержание получается заметно дешевле, чем у версий с крупными агрегатами.

Что даёт эта настройка

Пик мощности на пяти с половиной тысячах и момент на четырёх — характеристика легковая, в отличие от внедорожных версий того же семейства, где тягу сдвигали вниз. Здесь она уместна: седан ездит по асфальту, буксировкой не занимается и внатяг не работает.

На практике машина требует привычки. Тронуться и поехать спокойно она позволяет, а вот для уверенного обгона приходится раскручивать мотор и ждать, пока коробка сообразит.

Болячки

Цепь газораспределения

Наследственная тема семейства. Тихий шелест на холодном пуске — повод для диагностики, а не для привыкания.

Электрика салона и моторного отсека

Богатое оснащение представительской машины оборачивается обилием проводки и разъёмов. Именно они, а не мотор, дают львиную долю обращений в сервис.

Система зажигания

Свечи, катушки, провода. Стандартные расходники со стандартными симптомами.

Уплотнения и течи

Возраст берёт своё: прокладка клапанной крышки, сальники, стыки теплообменника.

Опоры двигателя

На мягком представительском кузове изношенные опоры дают вибрации, которые владельцы принимают за проблемы мотора.

Надёжность

К самому агрегату претензий у сервисов нет. Он не форсирован, не наддут и работает в тяжёлом кузове со скромными нагрузками — условия почти тепличные.

Проблемы владельцев таких машин лежат в другой плоскости: возраст, редкость, сложность оснащения и трудности с кузовными запчастями. Мотор здесь оказывается самым беспроблемным элементом конструкции, и это не преувеличение.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Такие машины к нам приезжают нечасто, и почти всегда не из-за двигателя. Электрика, пневматика, приводы сидений — вот где основная работа. А мотор открываешь и видишь: чистый, живой, ничего не течёт. Владельцы обычно этому радуются, а потом узнают цену датчика уровня кузова и грустнеют.

Обслуживание

Ремонт

Мотор ремонтируется классически, а просторный моторный отсек делает работу проще, чем на большинстве современных машин. Детали доступны, значительная часть подходит от немецкого первоисточника.

Экономический смысл в переборке появляется только при хорошем общем состоянии автомобиля. Учитывая редкость модели, чаще имеет смысл искать контрактный агрегат или донора целиком.

Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем

Взял такой седан для души: люблю большие спокойные машины. Мотор слабый, но мне нравится, как всё сделано: залез под капот и всё видно, всё доступно. За четыре года трогал только свечи и цепь. Проблемы были совсем не с двигателем, а с электрикой и с поиском кузовных деталей. Вот это действительно испытание.

Про доработки

Смысла в них нет вовсе. Атмосферная четвёрка на тяжёлом кузове — конструкция, из которой прибавку приходится выжимать несоразмерными усилиями.

Тот, кому нужна динамика в этом кузове, обычно ищет машину с шести- или восьмицилиндровым агрегатом. Их в линейке хватало, и переплата за такую версию окупается ощущениями сразу, в отличие от любых доработок базового мотора.

Итог

Базовая четвёрка представительского седана — вариант для тех, кому нужен кузов и комфорт, а не разгон. Мотор здесь надёжен, дёшев в обслуживании и практически не создаёт проблем.

Основные расходы на такой машине приходятся на всё остальное, и об этом стоит помнить до покупки, а не после первой поездки в сервис.