Двигатель SsangYong G23D

В линейке, где безраздельно правили дизели, бензиновая четвёрка выглядела белой вороной. Её брали те, кому не хотелось, в отличие от большинства, связываться с соляркой, кому нужен был тихий пуск в мороз или кому просто попалась удачная машина. И почти все они потом рассказывали одно и то же: мотор оказался самым спокойным элементом автомобиля.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2295
Максимальная мощность, л.с. 149 - 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 149 (110) / 6000, 150 (110) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 210 (21) / 2800, 212 (22) / 4000, 214 (22) / 4600
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.4
Диаметр цилиндра, мм 90.9
Ход поршня, мм 88.4
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 10.7 - 13.5
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Что это

G23D — бензиновая рядная четвёрка объёмом 2295 см³ с шестнадцатью клапанами. Мощность — 149 сил при 6000 оборотах либо 150 при 6200, смотря какое исполнение. Момент в карточке расписан тремя строчками: 210 Н·м на 2800, 212 Н·м на 4000 и 214 Н·м на 4600. Аппетит в паспорте честный до неприличия: 10,7–13,5 литра.

Топливо — девяносто пятый. Машины: Actyon первого поколения, обновлённый Kyron, пикап Actyon Sports после рестайлинга и Musso.

Мерседесовское наследство

Под корейским индексом скрывается лицензионная копия немецкой четвёрки, которую в Штутгарте знали под собственным обозначением. Марка собирала эти моторы в Корее с середины девяностых, присвоив им свои заводские номера — отсюда и путаница в каталогах, где один и тот же агрегат встречается под тремя разными именами.

Немецкий первоисточник разобран отдельно: M 111 E 23. Конструкция там та же самая: чугунный блок, алюминиевая головка с двумя распредвалами, цепной привод.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Когда открываешь такой мотор, сразу видно немецкую школу: аккуратные каналы, продуманные стыки, солидный крепёж. Работать с ним приятно, всё предсказуемо, всё по мануалу. Корейцы ничего не испортили при копировании, разве что навесное поставили своё. За долгие годы претензий к самому железу у меня не накопилось.

Характер

Мотор откровенно не любит лениться. Основная тяга сосредоточена в средней зоне, а внизу двухтонная рамная машина ощущается тяжеловатой. Чтобы ехать бодро, приходится работать педалью и коробкой.

Зато на верхах агрегат оживает и крутится охотно, без надрыва и без вибраций. Шестнадцать клапанов и два распредвала дают ту культуру работы, которой дизели той эпохи похвастаться не могли.

Расплата написана в графе расхода. Тринадцать литров на тяжёлом внедорожнике в городском режиме — цифра, которая в своё время и решила судьбу бензиновых версий на нашем рынке.

Внимание
Цепь газораспределения у этого семейства служит долго, но не вечно, и растягивается она тихо. Первый признак — короткий звонкий шелест при холодном пуске, длящийся секунду-другую. Многие принимают это за норму и ездят дальше. Между тем перескок цепи на таком моторе означает встречу клапанов с поршнями и последующий ремонт головки. Услышали шелест — проверяйте, а не привыкайте.

Слабые места

Цепь и её натяжитель

Главная позиция в списке. Диагностируется по звуку на холодную и по рассогласованию фаз через сканер.

Система зажигания

Катушки и провода — расходники со стандартным сроком службы. Пропуски зажигания и подёргивание на прогреве говорят именно о них.

Датчик массового расхода воздуха

Со временем начинает врать, и мотор незаметно уходит в перерасход. Проверяется показаниями в реальном времени.

Течи масла

Прокладка клапанной крышки и сальники за годы дубеют. Неприятность недорогая, но требующая внимания к уровню.

Дроссель и холостой ход

Загрязняется отложениями, даёт плавающие обороты. Чистится за час.

Другие двигатели серии G23D:

G23D; M 111.970; M 111.974

Похожие по объему (±200 см³):

M 102.990D22DTF атмосферныйD22DTF турбоDC23M 161.970OM 601.940OM 661D22DTR

Ресурс

Высокий, и претензий к железу у мастеров практически нет. Чугунный блок, умеренная удельная отдача, отсутствие наддува и прямого впрыска — сочетание, при котором мотор изнашивается медленно и предсказуемо.

Реальные проблемы у владельцев возникают в двух случаях: при пропущенной цепи и при систематическом перегреве. Оба сценария предотвращаются вниманием, а не деньгами.

Немецкая конструкция в корейском исполнении получилась удачной: копировали грамотно, а упрощать не стали там, где упрощать нельзя.

Плюсы
  • Проверенная временем немецкая конструкция
  • Высокая культура работы, ровный ход и охотный набор оборотов
  • Отсутствие наддува и связанных с ним расходов
  • Простое обслуживание и доступные детали
  • Уверенный пуск в любой мороз
Минусы
  • Высокий расход топлива на тяжёлой машине
  • Растяжение цепи с риском перескока
  • Тяга сосредоточена в средней зоне, внизу машина тяжеловата
  • Требует девяносто пятого бензина
  • Возрастные течи по прокладкам
Сергей
Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем
Взял Actyon с бензиновым мотором: аналогичная машина в дизельном исполнении отпугнула ценами на топливную. Что имею: расход в городе кусается, зато за пять лет по мотору только цепь и катушки. Заводится в любой мороз с полоборота. Знакомые, у кого версии дизельные, зимой мучаются, а я нет. Считаю, обмен вышел справедливым.

Обслуживание

ПозицияЧто важно
Цепь газораспределенияКонтроль по звуку на холодную; при шелесте — проверка натяжителя без промедления
МаслоРегулярно и по допуску: от него зависит работа натяжителя цепи
Свечи и катушкиКомплектом по регламенту
Датчик расхода воздухаПроверка при росте расхода без видимых причин
Дроссельный узелЧистка по состоянию
Система охлажденияТермостат и антифриз по возрасту машины
Обратите внимание
Покупая такую машину, попросите завести её после ночной стоянки, а не на прогретом моторе. Растянутая цепь выдаёт себя именно в первые секунды после пуска, когда давление масла в натяжителе ещё не набрано. Прогретый агрегат звучит ровно даже с изношенной цепью, и продавцы этим пользуются.

Ремонт

Мотор ремонтопригоден в лучших традициях своей школы. Чугун под расточку, поршни ремонтных размеров в продаже, головка правится, шейки вала шлифуются. Часть деталей взаимозаменяема с немецким первоисточником, что заметно облегчает поиск.

Самый частый вид работ — замена цепного комплекта. Операция трудоёмкая, но понятная, и делают её многие. Гораздо хуже, если цепь уже перескочила: тогда добавляется ремонт головки с заменой клапанов.

Андрей
Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем
Мой Kyron с бензиновой четвёркой отходил у меня долго. Один раз попал на цепь, всё остальное — расходники. Ездить приятно, мотор тихий, вибраций нет совсем. Единственное, что напрягает, — заправка. Каждый раз смотришь на счётчик и думаешь, что зря не взял дизель. А потом зимой заводишься с первого раза и передумываешь обратно.

Доработки

Возможности стандартные для атмосферного мотора, то есть скромные. Распредвалы, впуск и выпуск теоретически дают прибавку, но затраты несопоставимы с результатом на тяжёлой рамной машине.

Единственное вложение, которое реально ощущается, — газобаллонное оборудование. Оно решает главную претензию к агрегату, его аппетит, а конструкция мотора с распределённым впрыском для такой установки подходит хорошо.

Итог

G23D — крепкий и культурный бензиновый мотор с немецкими корнями, доставшийся корейским внедорожникам по лицензии. Он тихий, надёжный и почти беспроблемный.

Его единственный серьёзный недостаток измеряется литрами на сотню. Если этот пункт вас не пугает, машина с таким агрегатом окажется куда спокойнее в содержании, чем её дизельные ровесники.

Где устанавливался?

Популярные двигатели SsangYong

D27DT турбо

2696 см³ • 161 - 176 л.с.
Подробнее

D27DT атмосферный

2696 см³ • 163 - 165 л.с.
Подробнее

G32D

3199 см³ • 218 - 220 л.с.
Подробнее

D22DTR

2157 см³ • 178 - 202 л.с.
Подробнее

D20DT атмосферный

1998 см³ • 141 - 142 л.с.
Подробнее
Все двигатели SsangYong