Двигатель SsangYong DC23

История марки начиналась не с корейских разработок и не с немецких лицензий, а с японского железа под капотом лицензионного американского внедорожника. Такой вот интернационал получился у первого Korando — машины, которая сегодня встречается разве что в объявлениях коллекционеров и в глухой деревне у запасливого хозяина.

Что это за агрегат

DC23 — дизельная четвёрка объёмом 2238 см³, работающая без наддува. Отдача крохотная по любым меркам: 68 л.с. на 4300 оборотах в раннем исполнении и 73 л.с. на 4000 в позднем. Тяга соответственно 135 и 146 Н·м, обе на 2200 оборотах. Расход при этом 12,8 литра, и это не опечатка.

Машины: Korando первого поколения, выпускавшийся с восемьдесят третьего по девяносто шестой год, и его удлинённая пятидверная версия Korando Family.

Происхождение мотора японское: за основу взята конструкция, известная по коммерческой технике и пикапам того времени. Родственный агрегат разобран в материале про C223 — там же расписаны особенности семейства.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Отцовский Korando до сих пор стоит в гараже, и мотор в нём заводится. Едет медленно, шумит страшно, зимой без подогрева не оживает. Но я его продавать не собираюсь. Такие машины уже не делают, а этот дизель работает так же, как двадцать лет назад: включил, подождал свечи, повернул ключ.

Эпоха тракторной простоты

Начало восьмидесятых — время, когда легковой дизель ещё считался экзотикой, а внедорожник был утилитарной техникой без претензий на комфорт. Конструкцию делали максимально простой: механическая топливная аппаратура, вихревая камера, два клапана на цилиндр, чугун везде, где можно.

Никакой электроники в моторе нет вообще. Ни датчиков, ни блока управления, ни разъёмов. Единственная электрическая часть — свечи накаливания и их реле.

Результат такого подхода двойственный. С одной стороны, агрегат почти невозможно окончательно сломать: всё, что в нём есть, чинится ключами. С другой — динамика такова, что современный водитель в первые дни испытывает лёгкий шок.

Что с ним происходит за сорок лет

Всё, что сделано из резины

Шланги, патрубки, сальники, уплотнения — за такой срок это расходный материал независимо от пробега. Первое, что делают на купленной машине, — меняют всё резиновое разом.

Топливный насос

Механический, ремонтопригодный, с гигантским ресурсом. Изношенные плунжерные пары дают трудный запуск и потерю тяги. Восстанавливается на стенде, если найти мастера.

Свечи накаливания

Расходник, от которого целиком зависит зимняя эксплуатация. Прикипают намертво, требуют осторожности при выкручивании.

Компрессия

На машинах, которые всю жизнь работали, кольца изношены, и запуск на холодную превращается в испытание. Проверяется первым делом.

Коррозия

Не мотора, а всего остального. Рама, кузов и крепления у машин этого возраста часто в состоянии, при котором ремонт агрегата теряет всякий смысл.

Стоит ли связываться сегодня

Для повседневной езды — определённо нет. Медленно, шумно, прожорливо, без малейшего намёка на комфорт, с сомнительной пассивной безопасностью и с запчастями, которые приходится искать.

Для хозяйственных нужд в деревне, для леса, для работы там, где важна только проходимость, — вариант вполне рабочий. Мотор неприхотлив, чинится в поле, не боится ни воды в топливе, ни мороза при живых свечах.

Ну и третья категория покупателей — те, кто ценит технику как явление. Первый Korando с японским дизелем сегодня скорее экспонат, чем транспорт, и относиться к нему стоит соответственно.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Такие моторы приезжают ко мне раз в пару лет, и каждый раз это праздник. Открываешь капот — и там всё как на схеме из учебника. Никаких сюрпризов, никаких блоков управления, никакой диагностики. Смотришь, крутишь, пробуешь. Молодые механики на такое смотрят как на паровоз, а я вспоминаю, с чего начинал.

Уход

Ремонт

Технически всё просто: блок допускает расточку, поршневая ремонтных размеров когда-то была доступна, головка ремонтируется, вал шлифуется. Сложность исключительно в поиске деталей — производство закончилось десятилетия назад.

Практика показывает, что владельцы таких машин обычно решают вопрос иначе: покупают донора целиком или переставляют более современный агрегат. Второй путь популярнее, хотя и требует переделок.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Купил такой Korando специально под охоту, искал год. Мотор слабый, зато не подводит. Один раз забился топливный фильтр в лесу — прочистил на месте перочинным ножом и поехал дальше. С современной машиной такой номер не прошёл бы. Скорость мне там не нужна, а вот уверенность, что вернусь, нужна очень.

Про переделки

Самая распространённая доработка на этих машинах — замена мотора целиком на что-то более современное. Вариантов масса, от японских агрегатов до дизелей от более поздних моделей самой марки.

Смысл в этом есть: динамика вырастает кардинально, расход снижается, эксплуатация становится комфортнее. Но и работы выходит немало: крепления, выпуск, охлаждение, электрика, документы. Браться за это стоит только при хорошем состоянии рамы и кузова.

Итог

DC23 — мотор из другой эпохи, честный и предельно простой. Он ничего не обещал покупателю, кроме способности ехать в любых условиях, и это обещание выполняет до сих пор.

Как транспорт для современной жизни он безнадёжно устарел. Как рабочая техника для деревни или как памятник инженерной прямоте — вполне на своём месте.