Двигатель SsangYong M 104.99

Мотор один, а карточек в каталоге несколько, и цифры в них слегка расходятся. Не ошибка: за без малого два десятилетия выпуска агрегат несколько раз перенастраивали под новые нормы и новые коробки. Разбирая эти расхождения, можно многое понять о том, как живёт мотор-долгожитель.

Поздняя настройка

M 104.99 — рядная бензиновая шестёрка объёмом 3199 см³, четыре клапана на цилиндр. Мощность 220 л.с. на 5500 оборотах, момент 305 Н·м при 4500. Расход 13,1 литра, топливо девяносто пятое.

В карточке этот вариант закреплён за последним обновлением представительского седана — машинами две тысячи одиннадцатого — две тысячи четырнадцатого годов.

Немецкий первоисточник разобран здесь: M 104 E 32.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Искал именно позднюю машину: логика была в том, что мотор всё равно тот же, а кузов и салон моложе. Так и вышло. Двигатель работает изумительно, тишина в салоне абсолютная. Единственное, чего не ожидал, — насколько сложно найти какую-нибудь ерунду вроде датчика. Модель редкая, продавцы про неё почти ничего не знают.

Что означает сдвиг момента

Сравните пик тяги: здесь он приходится на четыре с половиной тысячи оборотов. У более ранних вариантов того же семейства в этом же кузове максимум наступал заметно ниже.

Такой сдвиг обычно означает две вещи. Первая — иные фазы газораспределения и перенастроенный впуск ради соответствия более строгим нормам выхлопа. Вторая — расчёт на многоступенчатую коробку, которая сама держит мотор в нужной зоне и избавляет водителя от необходимости думать об оборотах.

На ощущениях это отражается умеренно. Машина по-прежнему трогается мягко и разгоняется без напряжения, просто основная работа теперь происходит чуть выше по шкале.

Достоинства

Главное — та самая шестицилиндровая плавность, ради которой эту компоновку и держали в производстве так долго. Мотор работает без вибраций во всём диапазоне, а на холостых его наличие приходится проверять по тахометру.

Второе — запас мощности. Двести двадцать сил для седана этого класса достаточно с избытком, а значит, агрегат почти всегда работает вполсилы, что продлевает ему жизнь.

Третье — предсказуемость. Конструкция настолько изучена, что мастера знают её наизусть, а список возможных неисправностей укладывается в пять пунктов.

Что стареет

Колпачки клапанов

Семейная особенность, проявляющаяся расходом масла и дымком при первом запуске.

Цепь привода

Растягивается тихо, выдаёт себя шелестом в первые секунды работы.

Проводка моторного отсека

На поздних машинах встречается реже, но полностью не исчезла.

Датчики и электроника

Основной источник обращений владельцев в сервис, особенно с учётом сложности поиска деталей.

Система охлаждения

Обычные возрастные позиции: помпа, термостат, патрубки.

Ресурс

Очень высокий, и поздние экземпляры здесь в выигрыше вдвойне. Мотор к тому времени был доведён до совершенства, а машины провели меньше лет в эксплуатации и, как правило, обслуживались у дилеров.

Ограничивает такой автомобиль не двигатель, а всё остальное: редкость модели, сложность оснащения и цена кузовных деталей.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Поздние Chairman к нам попадают редко, и работать с ними приятно: моторы ухоженные, всё в порядке. Проблема одна и не техническая — снабжение. Пока найдёшь нужную деталь, машина стоит на подъёмнике неделю. Владельцам советую сразу заводить знакомство с поставщиками, которые умеют искать по немецким каталогам.

Обслуживание

Ремонт

Стандартный для семейства. Просторный моторный отсек упрощает доступ, детали в основном находятся через европейские базы, процедуры давно описаны.

Сложность одна и специфическая: определить точную модификацию поздней машины. Здесь помогает только номер двигателя, поскольку каталоги по последним годам выпуска неполны.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

Владею поздним Chairman четвёртый год. По мотору вообще ничего не делал, кроме масла и свечей. Работает как часы, разгоняется спокойно и уверенно. Все мои приключения были связаны с электрикой и с поиском мелочёвки. Двигатель тут точно не то, о чём стоит переживать при покупке.

Доработки

Не практикуются и не нужны. Мотор настроен под конкретную задачу и решает её полностью, а любое вмешательство ухудшит именно то свойство, ради которого машину покупают.

Тем, кто хочет большего, завод предлагал в этом же кузове агрегаты покрупнее, вплоть до старшего восьмицилиндрового. Прибавка там чувствуется с первой поездки, никаких переделок не требуется.

Итог

Поздняя настройка большой шестёрки — тот же проверенный мотор в чуть изменённых фазах. Он надёжен, плавен и практически не требует внимания.

Основная сложность владения такой машиной лежит в области снабжения, а не техники. Мотор здесь — самая спокойная часть автомобиля, и это стоит учитывать при оценке покупки.