Двигатель SsangYong G32D; M 104.992

Один и тот же мотор в разных машинах ведёт себя по-разному, и дело не в железе, а в настройке. Тот же объём, то же число цилиндров, та же мощность — а характер получается совершенно иной, потому что инженеры сдвинули пик момента ниже по шкале. Для представительского седана это принципиально.

Топовая шестёрка Chairman

Карточка склеивает корейский торговый индекс с немецким номером разработчика — обычное дело для лицензионных агрегатов. Речь об одном моторе: рядной бензиновой шестёрке объёмом 3199 см³.

Отдача 220 л.с. при 5500 оборотах, тяга 314 Н·м уже на 3800. Расход в паспорте 13,1 литра. Ставился этот вариант на Chairman в кузове W100 на протяжении всего срока выпуска, от первых машин девяносто седьмого года до третьего обновления.

Немецкий первоисточник разобран отдельно: M 104 E 32.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Разница между настройками этого мотора чувствуется сразу, стоит только пересесть из одной машины в другую. Седанная версия тянет плотно с самых низов и почти не требует раскрутки. Внедорожная просыпается заметно выше и звучит злее. Железо при этом одно и то же, вплоть до последней прокладки. Всё решают распредвалы, впуск и программа.

Настройка под тяжёлый седан

Обратите внимание на обороты максимального момента: три тысячи восемьсот. Для крупной атмосферной шестёрки это низко, и сделано намеренно.

Логика простая. Представительский автомобиль должен трогаться мягко и разгоняться без напряжения, не требуя от водителя работы педалью. Владелец такой машины не крутит мотор до отсечки — он ждёт, что тяга будет доступна сразу.

Результат ощущается именно так: седан набирает скорость плавно и без усилий, а мотор при этом почти не слышно. Разгон получается не быстрым, а незаметным, что для этого класса ценнее.

Что в нём хорошо

Плавность — прежде всего. Рядная шестёрка уравновешена конструктивно, и в тихом салоне представительского седана это раскрывается полностью: на холостых мотор не выдаёт себя ничем.

Второе — запас. Мощность здесь избыточна для повседневной езды, а значит, агрегат почти всегда работает вполсилы. Для ресурса это идеальные условия.

Третье — предсказуемость. Немецкая конструкция начала девяностых изучена вдоль и поперёк, её слабости известны, а сюрпризов она не преподносит.

Чего ждать с возрастом

Расход масла

Маслосъёмные колпачки дубеют, и агрегат начинает подъедать масло. Признак — сизый дымок при первом запуске.

Цепь газораспределения

Растягивается медленно. Шелест в первые секунды после пуска игнорировать нельзя.

Изоляция жгутов

Проводка этого поколения со временем разрушается, давая непредсказуемые ошибки.

Электрика представительского оснащения

Не относится к мотору, но именно она чаще всего приводит владельцев в сервис.

Стоимость расходников

Шесть свечей, шесть катушек, солидный объём масла. Обслуживание обходится дороже, чем у четырёхцилиндровых версий.

Ресурс

Отличный, и это подтверждается опытом эксплуатации родственных агрегатов по всему миру. Мотор не форсирован, работает в мягком режиме, имеет чугунный блок и качественную систему смазки.

Практически все проблемы таких машин лежат вне двигателя: возраст кузова, сложность оснащения, редкость кузовных деталей. Мотор здесь оказывается самой надёжной частью автомобиля.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Ездил на таком седане несколько лет и вспоминаю с теплом. Машина огромная, мягкая, тихая. Мотор тянет ровно, педаль нажимаешь чуть-чуть — и уже едешь. Расход терпимый для такого кузова. Продал не из-за двигателя, а из-за того, что устал искать запчасти на всё остальное. Сам агрегат за годы не подвёл ни разу.

Регламент

Ремонт

Проходит по классической схеме и без сюрпризов. Просторный моторный отсек представительской машины делает работу заметно удобнее, чем на компактных кузовах с тем же агрегатом.

Детали доступны, значительная часть позиций находится в европейских каталогах под немецкими номерами и стоит там дешевле. Мастеров, знакомых с семейством, достаточно.

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Взял такой Chairman ради спокойствия и не прогадал. Мотор работает бесшумно, тянет с холостых, ничего не просит, кроме нормального масла. За годы владения сделал колпачки и цепь, оба раза планово. А вот с электрикой салона намучился изрядно. Двигатель тут точно не самое слабое место.

Про доработки

Их не делают, и это разумно. Настройка мотора подчинена задаче создать плавность, а любое форсирование эту плавность разрушает.

Тем, кому в этом кузове хотелось больше динамики, завод предлагал более объёмные варианты. Разница между ними ощущается сразу и без вмешательства в конструкцию.

Итог

Топовая шестёрка представительского седана — образец правильно подобранной настройки. Тот же мотор, что и в других машинах марки, здесь работает мягче и тише, потому что от него потребовали именно этого.

Надёжность у него отличная, слабости возрастные и устранимые. Главные заботы владельца такой машины лежат далеко за пределами моторного отсека.