Двигатель SsangYong MB M162

Компактный трёхдверный внедорожник с рядной шестёркой объёмом больше трёх литров — сочетание, от которого у любителей быстрой езды загораются глаза. Марка выпускала такую машину вполне серьёзно, и получилась она едва ли не самой азартной в своей истории. Только вот покупателей это почему-то не впечатлило.

Что за индекс

M162 — заводское обозначение, которое корейская сторона присвоила лицензионной копии немецкой рядной шестёрки. Тот же самый агрегат в каталогах марки проходит и под коротким торговым индексом, и под немецким номером разработчика.

Характеристики: объём 3199 см³, два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр, отдача 220 л.с. с пиком на 6500 оборотах, момент 297 либо 307 Н·м на 4700. Расход честно указан в диапазоне 13,7–15,9 литра.

Машина под этот индекс подходит ровно одна — Korando во второй генерации, тот самый компактный рамник, что продержался на конвейере целое десятилетие рубежа веков.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

Найти такой Korando было отдельным приключением, я искал больше года. Оно того стоило. Машина лёгкая, мотор мощный, разгон совершенно неприличный для внедорожника тех лет. Звук на верхах такой, что окно опускаешь специально. Расход адский, но я на ней не каждый день езжу. Считаю, лучшая покупка в моей жизни.

Неожиданно быстрый внедорожник

Соль этой версии в соотношении массы и мощности. Компактный трёхдверный кузов заметно легче крупных рамников, а мотор в него поставили тот же, что и в представительский седан. Результат предсказуем: машина едет так, как от неё никто не ожидает.

Обороты максимальной мощности здесь высокие — шесть с половиной тысяч. Это самая верхняя настройка семейства, и характер у неё соответствующий: мотор охотно раскручивается, а основное веселье начинается во второй половине шкалы.

Для внедорожника такая характеристика спорна. На бездорожье полезнее тяга снизу, а здесь её приходится добывать оборотами. Зато на асфальте машина превращается в нечто совершенно не соответствующее своему внешнему виду.

Слабые места

Расход топлива

Первое, о чём говорят владельцы. Шестнадцать литров в городе для машины такого размера — цифра, объясняющая, почему эти версии не стали массовыми.

Маслосъёмные колпачки

Фамильная черта семейства. Дымок при пуске после стоянки и постепенно растущий расход масла.

Цепь газораспределения

Растягивается тихо. Единственный ранний признак — шелест сразу после пуска непрогретого мотора.

Проводка

Изоляция моторных жгутов этого поколения со временем разрушается, давая плавающие ошибки.

Теснота под капотом

Длинный мотор в компактном кузове означает неудобный доступ ко всему, что расположено сзади. Любые работы занимают больше времени.

Стоит ли искать такую машину

Если вы ищете практичный автомобиль на каждый день — точно нет. Расход, возраст, редкость и сложности с запчастями делают такой выбор непростым.

Если же речь о машине для удовольствия, о проекте или о коллекции — вариант интереснейший. Компактный внедорожник с рядной шестёркой сегодня выглядит экзотикой, а ездит так, что современные кроссоверы с наддувом не всегда успевают следом.

Экземпляров осталось немного. Большинство ушло либо на разбор, либо в руки энтузиастов, и найти живой автомобиль с таким мотором — задача не на один месяц.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Такие машины к нам приезжают раз в несколько лет, и каждая — событие. Мотор шикарный, но добираться до него в этом кузове неудобно: всё впритык, руки не пролезают. Владельцы обычно фанаты и готовы ждать, пока мы разберёмся. Оно того стоит: после нормального обслуживания машина едет так, что молодёжь на кроссоверах оборачивается.

Обслуживание

Ремонт

Технически несложен: конструкция немецкая, процедуры описаны, детали доступны через европейские каталоги. Цилиндры растачиваются под ремонт, головку приводят в порядок на плите.

Практическая трудность одна — доступ. Снятие и установка мотора в этом кузове занимают больше времени, чем на крупных машинах, и мастера это учитывают в стоимости работ.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

Восстанавливал такой Korando три года, покупал в убитом состоянии ради мотора. Двигатель оказался живым, только колпачки и цепь. Всё остальное делал сам по вечерам. Сейчас езжу и ловлю удивлённые взгляды: маленькая старая машина, а разгоняется бодро. Расход не считаю принципиально, иначе удовольствие испортится.

Доработки

Форсировать этот мотор смысла нет: он и так настроен на верхнюю границу возможностей семейства. Прибавка потребует серьёзных вложений и даст мало.

Гораздо разумнее вложиться в шасси. Тормоза, амортизаторы и резина на такой машине отстают от возможностей двигателя куда сильнее, чем сам двигатель отстаёт от современных агрегатов.

Итог

M162 в компактном внедорожнике — редчайшее и очень обаятельное сочетание. Мотор надёжный, мощный и звучный, а машина с ним получается совершенно нехарактерной для своего класса.

Практичной такую покупку не назовёшь. Но тем, кто ищет технику с характером, а не средство передвижения, стоит присмотреться внимательно: подобных вариантов на рынке почти не осталось.