Двигатель SsangYong XGi320

К концу двухтысячных лицензионные немецкие моторы перестали быть предметом гордости и стали поводом для вопросов. Флагману нового поколения требовалось что-то своё — пусть на знакомой основе, но с собственным именем и собственной доводкой. Так появилось семейство с буквенным индексом, под которым марка представила обновлённые бензиновые шестёрки.

Собственная марка на знакомой основе

XGi320 — бензиновая рядная шестёрка объёмом 3199 см³ с четырьмя клапанами на цилиндр. Отдача 225 л.с. на 6600 оборотах, момент 302 Н·м при 4600. Расход 13,1 литра, топливо девяносто пятое.

Прописка одна: Chairman второго поколения в кузове W200, выпускавшийся с две тысячи восьмого по две тысячи семнадцатый год, включая обновлённые машины.

Индекс здесь новый, а архитектура узнаваемая: та же рядная схема, тот же объём, та же общая компоновка, что и у лицензионных предшественников. Речь идёт не о новой разработке с чистого листа, а о доводке проверенной конструкции под новые требования.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Открываешь капот новой машины и видишь знакомые очертания. Это не упрёк, а комплимент: зачем изобретать заново то, что и так работает? Корейцы поменяли впуск, электронику, часть навесного, подняли обороты. Основа осталась той же, а значит, и ремонтируется всё привычным способом. Для сервиса это только плюс.

Что изменилось

Главное отличие видно по оборотам: пик мощности переехал на шесть тысяч шестьсот. Это самая верхняя настройка в истории семейства, и достигнута она перенастройкой фаз, доработкой впускного тракта и новой программой управления.

Прибавка в мощности вышла скромной — единицы сил относительно предшественников. Зато характер изменился заметнее: мотор стал охотнее раскручиваться, а верхняя часть диапазона перестала быть формальностью.

Для представительского седана решение спорное. Владельцы таких машин редко пользуются верхними оборотами, а внизу разница с предыдущей настройкой не в пользу новинки. Впрочем, современная многоступенчатая коробка эту особенность сглаживает почти полностью.

Достоинства

Плавность осталась фирменной: рядная шестёрка уравновешена конструктивно, и в тихом салоне это раскрывается полностью.

Надёжность унаследована от проверенной основы. Мотор не наддут, не имеет прямого впрыска и не форсирован сверх меры, а значит, работает в щадящем режиме.

Управляемость отдачи улучшилась благодаря современной электронике: реакции на педаль стали точнее, а работа с коробкой согласованнее.

Слабые места

Расход масла

Наследственная черта семейства проявляется и здесь, хотя на более молодых машинах реже.

Цепь газораспределения

Растягивается с пробегом. Признак прежний: шелест при холодном пуске.

Электроника

Богатое оснащение означает обилие датчиков и блоков. Диагностика без специализированного сканера бессмысленна.

Доступ к узлам

Плотная компоновка увеличивает трудоёмкость почти любой операции.

Редкость машины

Тираж флагмана невелик, запчасти приходится искать, а специалистов, знакомых именно с этим поколением, немного.

Стоит ли рассматривать

Как представительский автомобиль за небольшие деньги — безусловно. Машина оснащена богато, выглядит солидно, едет мягко и тихо, а стоит на вторичном рынке заметно меньше немецких аналогов того же класса.

Но нужно понимать: экономия при покупке компенсируется расходами при обслуживании. Не столько по мотору, сколько по всему остальному, и в первую очередь по электронике и по кузовным деталям.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Купил Chairman второго поколения по цене обычной легковушки. Машина огромная, тихая, оснащена так, что до сих пор нахожу новые кнопки. Мотор работает безупречно, ни разу не подвёл. Единственное, что раздражает, — любая мелочь по электрике превращается в квест. Зато по двигателю ноль вопросов за все годы.

Обслуживание

Ремонт

По железу — знакомая история: конструкция родственна предшественникам, процедуры те же, значительная часть деталей взаимозаменяема с более ранними вариантами.

По электронике всё сложнее. Здесь нужен доступ к заводскому программному обеспечению, без которого часть процедур попросту не выполняется. Это стоит выяснить до того, как машина понадобится в ремонте.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Взял такой седан осознанно, знал про сложности. Мотор действительно надёжный: за годы владения только плановое обслуживание. А вот электронику пришлось изучать самому и искать мастера с нужным оборудованием. Нашёл — и с тех пор всё спокойно. Машина доставляет удовольствие каждый день.

Про доработки

Их не делают, и логика та же, что и с предшественниками. Мотор настроен под представительский автомобиль, а любое форсирование разрушит его главное качество — плавность.

Тем, кому нужна динамика в этом кузове, в каталоге были агрегаты покрупнее, включая старший восьмицилиндровый. Такой шаг даёт прибавку честно, не требуя вмешательства в конструкцию.

Итог

XGi320 — грамотная эволюция проверенной шестёрки под новый флагман. Мотор надёжен, плавен и практически не создаёт хлопот владельцу.

Основные трудности такой машины связаны не с ним, а с оснащением и с редкостью модели. Это стоит взвесить до покупки, а не после первого визита в сервис.