Двигатель SsangYong M111.974

Бензиновый Rexton — зверь настолько редкий, что многие владельцы марки о его существовании не подозревают. Между тем такая версия выпускалась, продавалась и до сих пор изредка встречается на вторичном рынке, вызывая у покупателей закономерный вопрос: а что это вообще такое и стоит ли связываться?

Редкая птица

M111.974 — бензиновая рядная четвёрка объёмом 2295 см³ с двумя верхними распредвалами и шестнадцатью клапанами. Карточка даёт две ступени отдачи: 140 л.с. на 5250 оборотах и 150 л.с. на 5500. Момент соответственно 209 Н·м на 4000 и 214 Н·м на 2700. Топливо — девяносто пятый, расход 11,7–12,3 литра.

Применение единственное и короткое: обновлённый Rexton первого поколения, машины две тысячи третьего — две тысячи шестого годов.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Бензиновый Rexton я за всю практику видел считаные разы. Владельцы обычно попадают на такую машину случайно: искали версию на солярке, а подвернулась эта. И, что интересно, почти никто потом не жалеет. Мотор простой, спокойный, ремонтируется дёшево. Единственное, к чему приходится привыкать, — надо крутить, иначе тяжёлая машина едет вяло.

Две настройки в одной карточке

Разброс отдачи объясняется просто: за годы выпуска мотор получал разные калибровки под нормы выхлопа разных рынков. Разница в десяток сил на такой машине заметна разве что на приборах.

А вот на строки момента посмотреть стоит внимательнее. В одной версии пик приходится на четыре тысячи, в другой — на две семьсот. Это уже принципиально разное поведение: вторая настройка гораздо удобнее для внедорожника, потому что тяга доступна там, где ей и место.

Определить, какая именно версия вам досталась, проще всего по поведению машины. Если после двух с половиной тысяч чувствуется отчётливый подхват, а дальше отдача не растёт лавинообразно — перед вами вариант с ранним моментом.

Слабые места

Цепь газораспределения

Общая тема для всего семейства. Растягивается, шумит на холодном пуске, в запущенном виде грозит перескоком.

Катушки и высоковольтная часть

Возрастной расходник. Даёт пропуски, троение и трудный запуск в сырую погоду.

Расходомер воздуха

Начинает врать незаметно, и мотор постепенно уходит в перерасход без каких-либо ошибок в памяти блока управления.

Течи по уплотнениям

Клапанная крышка, сальники, теплообменник. Обычные возрастные потери.

Дефицит информации

Не поломка, а особенность владения: машин мало, форумных обсуждений почти нет, и опыт приходится собирать по крупицам либо искать в материалах по немецкому первоисточнику.

Почему такая машина может оказаться выгодной

Аргумент первый: цена. Бензиновые версии на вторичном рынке стоят дешевле дизельных при том же состоянии, поскольку спрос на них ниже.

Аргумент второй: содержание. Здесь нет ни аппаратуры высокого давления, ни сажевого фильтра, ни системы рециркуляции, зарастающей сажей. Список потенциальных дорогих ремонтов заметно короче.

Аргумент третий: зима. Бензиновая машина заводится в мороз без плясок с подогревом и без сомнений в качестве топлива.

Против всего этого работает единственный, но весомый довод: расход. Двенадцать литров на сотню — цифра, которая при активной эксплуатации сводит на нет всю экономию от дешёвой покупки.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

Купил бензиновый Rexton именно из-за цены: дизельный такого же года стоил заметно дороже. Первые месяцы переживал, что ошибся, потом посчитал. Да, топлива уходит больше. Но я за три года не потратил на мотор вообще ничего, кроме масла и свечей, а приятель, у которого версия дизельная, уже дважды платил за форсунки. Считаю, вышло примерно поровну.

Обслуживание

Ремонт

Ничего специфического: конструкция классическая, работы стандартные, оборудование обычное. Блок принимает ремонтный размер, головка восстанавливается, вал шлифуется.

Единственная реальная трудность — найти мастера, который уже сталкивался с бензиновым Rexton. Машин мало, и опыта по ним у сервисов накоплено немного. Впрочем, знание немецкого первоисточника здесь полностью заменяет знакомство с редкой корейской версией.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Мне такая машина досталась от родственника, я про неё сначала ничего не знал. Полез искать информацию — почти пусто, все пишут про дизели. Тогда стал читать про немецкий аналог, и всё сложилось: те же болячки, те же процедуры, те же интервалы. С тех пор обслуживаю по немецким рекомендациям, машина довольна.

Про доработки

Потенциал скромный. Атмосферная четвёрка на тяжёлой раме — конструкция, из которой много не вытянуть без серьёзных вложений.

Практичный путь тот же, что и для родственных агрегатов: газобаллонное оборудование. Оно снимает главную претензию к машине, а на распределённом впрыске работает надёжно.

Итог

M111.974 в тяжёлом внедорожнике — вариант нишевый, но вполне разумный. Мотор надёжен, дёшев в содержании и лишён всех типичных проблем дизельной родни.

Взамен придётся смириться с расходом и с необходимостью крутить. Тем, кто ездит немного и ценит спокойствие, обмен покажется выгодным.