Двигатель SsangYong e-XDi220

Двести с лишним сил и четыреста с лишним ньютон-метров из четырёх цилиндров скромного литража. Ещё пятнадцать лет назад такие цифры выдавали только дизели вдвое большего литража из премиального сегмента, и стоили те моторы соответственно. Прогресс в этой области шёл быстро, и обновлённый флагман марки — наглядное тому подтверждение.

Кто это

Под маркетинговым обозначением e-XDi220 скрывается старшая настройка современного дизеля объёмом 2157 см³. Четыре цилиндра, шестнадцать клапанов, аккумуляторная топливная система высокого давления, наддув с изменяемой геометрией.

Отдача — 202 л.с. на 3800 оборотах, момент 441 Н·м на 2600. Паспортный расход 7,6–8,7 литра, что для двухтонного рамного внедорожника результат более чем достойный.

Машина одна: Rexton четвёртого поколения после обновления, кузов Y450, выпуска начала двадцатых годов. Это флагман линейки, и мотор ему подобран соответствующий.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Брал последний Rexton после долгих раздумий, сравнивал с японцами и немцами. По мотору сомнений не осталось после первого же теста: тянет мощно, работает тихо, разгон уверенный даже с полной машиной. Восьмиступенчатый автомат к нему подобран отлично, переключений почти не замечаешь. По расходу приятно удивил — думал, будет больше.

Что стоит за цифрами

Такая удельная отдача достигается несколькими решениями сразу. Давление впрыска доведено до значений, при которых топливо распыляется в туман и сгорает практически полностью. Наддув управляется электроникой и держит нужное давление в широчайшем диапазоне оборотов. Система рециркуляции работает с охлаждением, снижая температуру в цилиндре и позволяя поднять подачу без риска.

Отдельная заслуга — материалы и обработка. Поршни с дополнительным охлаждением, усиленные шатуны, точная геометрия цилиндров. Всё то, без чего форсированный дизель не выдержал бы и сезона.

Что известно о слабых местах

Машина молодая, статистика ещё формируется. То, что известно к настоящему моменту, укладывается в общую картину современных дизелей с полным комплектом систем очистки выхлопа.

Система нейтрализации

Сажевый фильтр, катализатор и реагент для восстановления оксидов азота. Всё это исправно работает при нормальной эксплуатации и начинает капризничать при постоянных коротких поездках. Забитый фильтр даёт потерю тяги и аварийный режим.

Топливная аппаратура

Форсунки работают на пределе возможностей материалов, и требования к чистоте солярки соответствующие. Диагностика по обратке остаётся главным способом оценить их состояние.

Охладитель рециркуляции

Со временем может дать течь, и симптомы получаются коварные: антифриз уходит без видимых следов, а причину ищут где угодно, кроме нужного места.

Электроника

Датчиков много, и каждый способен испортить впечатление от машины. Диагностика требует нормального оборудования и знания программной логики.

Как долго он проживёт

Честный ответ: пока рано делать выводы. Конструктивно мотор рассчитан на серьёзные нагрузки, железо у него современное и качественное, а опыт эксплуатации родственных версий на пикапах и минивэнах внушает осторожный оптимизм.

Ограничителем, как и у всех современных дизелей, выступит не блок с поршневой, а обвязка: топливная и система очистки выхлопа. Именно на них придётся основная часть расходов за время владения.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Современные дизели вроде этого я называю точными приборами. Они прекрасно работают в расчётных условиях и очень не любят выходить за них. Владельцу нужно понять одну вещь: экономия на масле и топливе тут не экономия, а отложенный счёт. Всё остальное — обычная эксплуатация, никаких особых плясок машина не требует.

Регламент

Ремонт

По железу мотор ремонтопригоден: блок допускает восстановление, коленчатый вал шлифуется, головка обслуживается. Но экономика ремонта у современных агрегатов иная: чаще выгоднее вложиться в топливную или выпуск, чем разбирать низ.

Отдельная статья — стоимость запчастей. Машина не массовая, детали дорогие, и владельцу стоит закладывать это в бюджет владения с самого начала.

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

Взял Rexton последнего поколения новым, откатал уже несколько лет. Использую честно: дальние поездки, прицеп, зимой много трассы. Мотор ни разу не подвёл, обслуживаюсь строго у дилера, масло только рекомендованное. Единственное, к чему привык не сразу, — следить за уровнем реагента. В остальном обычная машина, просто современная.

Про доработки

Здесь коротко: не стоит. Заводская настройка уже находится вблизи разумного предела для этого литража, а любое вмешательство в систему очистки выхлопа лишает машину законного статуса и заметно осложняет её продажу.

Если хочется большего, правильный путь лежит не через прошивку, а через выбор другой машины. Этот мотор своё уже отдал.

Итог

Старшая версия современного дизеля марки — образец того, чего добилась дизельная техника к двадцатым годам. Двести сил, четыреста с лишним ньютон-метров, тишина в салоне и умеренный расход у двухтонного рамного внедорожника.

Взамен мотор просит дисциплины: правильное масло, чистое топливо и обслуживание там, где умеют работать с такой техникой. Условия честные, и большинство владельцев их принимает без возражений.