Двигатель SsangYong E20

Двухлитровая бензиновая четвёрка в большом рамном внедорожнике — сочетание, которое сегодня показалось бы издевательством над покупателем. В девяностые к этому относились иначе: базовая версия должна была быть дешёвой, а динамика считалась делом наживным. Тот, кому нужна была прыть, доплачивал за старший мотор.

Базовый бензин первого Musso

E20 — бензиновый агрегат объёмом 1998 см³ без наддува. Отдача 133 л.с. при 5500 оборотах, момент 180 Н·м на 4200. Расход в паспорте — 12,2 литра, и это, пожалуй, главная характеристика в списке.

Единственная машина: Musso первого поколения в кузове FJ, выпускавшийся с девяносто третьего по девяносто восьмой год.

Основа конструкции немецкая. Марка получила лицензию на семейство четырёхцилиндровых моторов и собирала их у себя, присвоив собственные обозначения. Разбор оригинала лежит здесь: M 111 E 20.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Достался мне Musso с этой двушкой, и первые впечатления были такие: едет, но без энтузиазма. С горки хорошо, в горку думает. Зато мотор оказался на удивление живучим. За семь лет ничего серьёзного, только расходники и один датчик. Ест, правда, как большой, но тут уж что поделаешь — рама, полный привод, вес.

Двенадцать литров ради ста тридцати сил

Соотношение, которое современного покупателя приводит в замешательство. Объяснение простое и техническое: мотор постоянно работает на пределе своих возможностей.

Тяжёлая рамная машина требует силы. Двухлитровая четвёрка выдаёт её только на высоких оборотах, а значит, водитель вынужден держать мотор раскрученным почти всё время. Раскрученный агрегат пьёт много — вот и вся арифметика.

Парадокс в том, что более крупные моторы в той же машине зачастую расходовали не больше. Им хватало средних оборотов, где удельный расход заметно ниже. Экономия на объёме здесь обернулась перерасходом на топливе.

Конструкция

Чугунный блок, алюминиевая головка с двумя распределительными валами и шестнадцатью клапанами, цепной привод газораспределения, распределённый впрыск во впускной коллектор. Никаких турбин, никаких прямых впрысков, никакой сложной электроники.

Такое устройство даёт две вещи. Первую — предсказуемость: мотор ведёт себя одинаково всю жизнь и портится медленно. Вторую — ремонтопригодность: любую операцию можно выполнить обычным инструментом.

Что ломается

Цепь газораспределения

Наследственная тема семейства. Растягивается, начинает шелестеть при холодном пуске, при запущенности грозит перескоком.

Система зажигания

Модуль, провода и свечи — возрастные расходники. Пропуски и трудный запуск идут отсюда.

Течи по прокладкам

Клапанная крышка, теплообменник, сальники — за три десятилетия резина превращается в пластик. Наблюдать за уровнем масла приходится постоянно.

Датчики впуска

Расходомер и датчик положения дросселя со временем врут, что выражается в неровной работе и в перерасходе.

Коррозия выпускного тракта

Обычная беда машин этого возраста, к самому мотору отношения не имеющая, но ремонта требующая регулярно.

Стоит ли брать

Если рассматривать такой Musso как транспорт — вряд ли. Динамики мало, расход большой, машина в возрасте, запчасти надо искать.

Если как хозяйственную технику или как объект для восстановления — вполне. Мотор простой и живучий, детали частично совпадают с немецким оригиналом, а конструкция позволяет ремонтировать всё своими руками.

Есть и третий вариант, которым пользуются многие владельцы: замена агрегата на более крупный из той же серии. Моторы устанавливались в ту же машину заводом, крепления совпадают, и такая переделка на удивление проста.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Такие машины сейчас приезжают редко, но каждая — с одной и той же историей. Мотор жив, всё остальное просит внимания. Владельцы обычно спрашивают, стоит ли вкладываться. Я отвечаю честно: если кузов и рама целые, стоит. Сам агрегат вас переживёт при нормальном обслуживании, он для этого и сделан.

Уход

Ремонт

Выполняется классическими методами: блок принимает ремонтный размер, головка правится, вал шлифуется, клапаны меняются. Сложность одна — снабжение, поскольку машина давно снята с производства.

Многие владельцы решают вопрос радикальнее: ставят более объёмный агрегат из той же линейки. Конструктивно это несложно, поскольку моторы родственные, а крепления совпадают.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Я свой Musso изначально брал под переделку, мотор планировал менять. Потом поездил год и передумал: он хоть и слабый, но работает без нареканий. Динамики не хватает только при обгонах, а я и не гоняю. В итоге вложился в кузов и подвеску, а двигатель оставил как есть. Не пожалел.

Про переделки

Самая популярная доработка на этой машине — установка газобаллонного оборудования. Она напрямую бьёт по главному недостатку мотора, а простая система впрыска для такой установки подходит идеально.

Форсирование в классическом понимании смысла не имеет: затраты на распредвалы и впуск не окупятся приростом, который на тяжёлой машине почти не почувствуется. Куда результативнее либо газ, либо замена агрегата на более крупный.

Итог

E20 — базовый мотор для базовой комплектации, и оценивать его надо именно так. Он не создавался быстрым, он создавался дешёвым.

При этом сделан он на совесть и служит долго. Претензии к нему сводятся к одному пункту: для машины такого размера двух литров мало, и владелец расплачивается за это на каждой заправке.