Двигатель SsangYong D20DTP

Экологические нормы меняются раз в несколько лет, и каждый раз инженерам приходится переделывать уже готовый мотор. Иногда получается хуже исходника, иногда лучше. Здесь вышел редкий случай, когда переработка ради норм заодно улучшила характер: тяга пришла раньше, и машина от этого только выиграла.

Кому он достался

D20DTP — двухлитровый дизель для обновлённого Kyron в кузове D200, выпускавшегося с две тысячи седьмого по две тысячи одиннадцатый. Больше ни на одной модели марки его в карточке не значится: узкая специализация, короткий тираж, минимум путаницы.

Литраж прежний — 1998 см³, головка шестнадцатиклапанная, питание аккумуляторного типа Common Rail. Отдача в каталоге разложена на четыре ступени — 142, 145, 148 и 151 л.с., все с пиком на 4000 оборотах. Расход по паспорту от 7,8 до 8,9 литра.

Главное отличие от предшественника

Смотрим на момент — и вот тут начинается интересное. Карточка даёт 310 Н·м уже на 1800 оборотах и 331 Н·м на 2000. Это принципиально другая настройка: тяга подаётся почти сразу, без ожидания.

Для тяжёлого рамного внедорожника такая характеристика ценнее любых лишних лошадиных сил. Трогание с прицепом, движение по грязи внатяг, обгон без переключения вниз — во всех этих сценариях решает именно ранняя полка момента, и обновлённый Kyron ощутимо приятнее в этих режимах, чем ранние машины.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Ездил сначала на дорестайлинговом Kyron, потом пересел на обновлённый. Разница в поведении чувствуется сразу, хотя по бумагам моторы почти одинаковые. Новый цепляет с самых низов, не надо раскручивать. По зимней колее это вообще другое дело: газуешь аккуратно, и машина ползёт, а не прыгает. Расход при этом остался прежним.

Устройство

Основа осталась прежней: чугунный блок, алюминиевая головка, цепной привод газораспределения, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Наддув осуществляется турбиной с изменяемой геометрией, управление которой построено на вакууме.

Изменения коснулись в первую очередь топливной аппаратуры и системы рециркуляции отработавших газов — то есть всего того, что отвечает за соответствие нормам. Отсюда и более раннее наступление максимального момента: перенастроили подачу, изменили управление наддувом.

Что ломается

Система рециркуляции

После ужесточения норм клапан работает интенсивнее, а значит, и зарастает быстрее. Симптомы знакомые: провалы при разгоне, чёрный дым, плавающие холостые. Чистка помогает, но возвращаться к этой процедуре придётся регулярно.

Топливная аппаратура

Всё то же, что у родни: качество солярки решает. Форсунка, начавшая лить, проявляет себя жёстким запуском и дымком, а извлечение её из головки без правильного съёмника заканчивается плохо для головки.

Вихревые заслонки впускного коллектора

Механизм закисает, тяги подклинивают, электронный блок фиксирует несоответствие. На практике владелец получает ощущение, что мотор придушили. Разбирается, чистится, собирается — работа неприятная, но выполнимая.

Мелочи навесного

Натяжитель ремня, ролики, уплотнения теплообменника — фамильный набор, переходящий из поколения в поколение. Дёшево, но требует внимания.

Надёжность в реальной жизни

Мотор оставил после себя ровную репутацию: без легенд о неубиваемости, но и без историй о массовых отказах. Он крепок в железе, предсказуем в поломках и полностью изучен сервисами, которые работают с маркой.

Основная претензия владельцев — не к самому агрегату, а к стоимости обслуживания топливной системы. Когда приходит время комплекта форсунок, сумма на фоне цены пятнадцатилетней машины выглядит болезненно, и часть экземпляров именно на этом этапе уходит в разряд «продаю, вложений не требует».

Мнение эксперта Антон Старший механик

С обновлённым Kyron работать проще, чем с ранним, — по крайней мере, понятнее. Девять из десяти жалоб на потерю тяги здесь закрываются чисткой впуска, клапана рециркуляции и проверкой вакуума. Форсунки уже потом. Клиенты обычно готовятся к худшему, а уезжают с недорогим счётом. Приятно, когда так.

Обслуживание

Ремонт

Нижняя часть ремонтируется классически: расточка, ремонтные размеры, шлифовка вала. Головка восстанавливается, если колодцы форсунок целы. Турбина ремонтируется картриджем.

Но реальная жизнь этих моторов складывается иначе: до перебора низа дело обычно не доходит. Машина либо обслуживается и ездит, либо перепродаётся с накопленным списком неисправностей по топливной и впуску.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Взял обновлённый Kyron четыре года назад в неплохом состоянии. За это время: две форсунки, чистка впуска, ролики и теплообменник. Ничего катастрофического, но и дешёвым содержание не назову. Зато машина возит, тянет прицеп с лодкой и не подводит зимой. Для своих денег вполне честный вариант, если понимать, во что ввязываешься.

Тюнинг

Смысл в доработках здесь сомнительный. Мотор и так настроен на раннюю тягу, и добавка сверху упирается в возможности штатной турбины и топливной аппаратуры. Прибавку получить можно, но заплатите вы ресурсом самых дорогих узлов.

Куда результативнее привести в порядок штатное состояние: чистый впуск, исправные заслонки, живой вакуум и нормальный воздушный фильтр возвращают мотору ту бодрость, которую владелец обычно и хочет вернуть.

Итог

D20DTP — удачная переработка знакомого дизеля под новые нормы, получившая в нагрузку приятный бонус в виде ранней тяги. Он не быстрее предшественника, но заметно приятнее в повседневной езде.

Покупать машину с ним можно, если продавец готов честно рассказать про топливную. Всё остальное здесь предсказуемо, изучено и стоит вменяемых денег.