Двигатель SsangYong D20DT, XDi200XVT

Маркетологи начала двухтысячных обожали длинные индексы с латинскими буквами: чем непонятнее, тем солиднее. Так на крышке двухлитрового дизеля появилась надпись, в которой зашифрованы и объём, и тип наддува. Расшифровывается она просто, а вот последствия для владельца из неё вытекают вполне конкретные.

Что скрывается за длинным именем

Под обозначением XDi200XVT прячется тот самый двухлитровый дизель, с которого началась новая линейка марки. Объём 1998 см³, головка на шестнадцать клапанов, питание через аккумуляторную систему Common Rail. Отдача 145 л.с. на 4000 оборотах, момент 310 Н·м уже на 1800. Паспортный расход укладывается в 7,8–9 литров.

Прописка узкая: дорестайлинговый Kyron в кузове D100, выпускавшийся всего пару лет в середине двухтысячных. Дальше машину обновили, и мотор переехал под другие индексы.

Последние три буквы в названии — как раз про турбину с изменяемой геометрией лопаток. Именно она отвечает за то, что вся тяга приходит рано и держится ровной полкой.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Владельцы иногда приезжают и спрашивают, чем их мотор отличается от того, что стоит на соседней машине. Отвечаю честно: ничем принципиальным. Названия менялись чаще, чем железо. Одна и та же четвёрка, одна и та же топливная, разница в настройках и в нормах выхлопа. Запчасти подбираются по номеру на блоке, а не по надписи на крышке.

Ранняя тяга и её цена

Главное достоинство агрегата — момент, доступный почти сразу. Для рамного внедорожника с полным приводом это ровно то, что нужно: тронуться в горку, вытащить прицеп, ползти по грязи без танцев на педали.

Оборотная сторона медали — сама подвижная геометрия. Механизм живёт в потоке горячих отработавших газов, обрастает сажей, и лопатки со временем теряют подвижность. Наддув начинает плавать, машина то едет, то нет, а владелец гадает, что происходит.

Как он стареет

Топливная система

Тот же самый набор, что у всей семьи: чувствительность к качеству солярки, форсунки, прикипающие в головке, и насос высокого давления, который не любит грязи. Топливный фильтр здесь не расходник, а страховка.

Впуск

Коллектор зарастает смесью сажи и масляного тумана, вихревые заслонки закисают. Результат — вялость, которую многие принимают за естественную старость мотора. На деле разборка и чистка возвращают машине половину характера.

Навесное

Слабый натяжитель ремня — фирменная особенность, перешедшая ко всем моторам семейства. Свист при запуске игнорировать нельзя: за роликами следом идёт помпа.

Теплообменник

Уплотнения дубеют, появляется течь, масло и антифриз начинают знакомиться друг с другом. Ловится осмотром расширительного бачка, лечится комплектом прокладок.

Кому такая машина подходит

Дорестайлинговый Kyron сегодня — это бюджетный рамный внедорожник для тех, кто готов заниматься машиной руками или деньгами. Мотор в нём не капризный, но возрастной, и обслуживать его придётся вдумчиво.

Зато железо честное: чугунный блок, цепной привод клапанов, гидрокомпенсаторы. Ничего одноразового в конструкции нет, всё поддаётся ремонту.

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Достался мне Kyron первых лет выпуска, взял недорого, зная, что придётся вложиться. Первым делом снял впуск — там был слой сажи в палец толщиной. Почистил, поменял вакуумные трубки, отрегулировал шток турбины. Машина поехала так, будто ей лет пять скинули. Мотор нормальный, просто до меня им никто не занимался.

Регламент

Ремонт

Нижняя часть ремонтируется классическим образом — расточка, ремонтные поршни, шлифовка коленчатого вала. Головка восстанавливается при условии, что колодцы форсунок не разбиты предыдущими попытками их выдернуть.

Турбина ремонтируется картриджем, и это существенно дешевле, чем менять узел в сборе. Мастерских, которые занимаются именно геометрией, хватает, а вот качество работы у них разное — стоит поспрашивать в клубах владельцев.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

Купил такую машину под дачу и рыбалку, специально искал рамную и недорогую. По мотору за три года: чистка впуска, комплект вакуумных трубок, натяжитель и одна форсунка. Считаю, отделался легко. Главное, что понял: с этим дизелем нельзя тянуть с мелочами, они здесь быстро перерастают в крупное.

Стоит ли доводить

Прошивка на такой машине смысла почти не имеет. Мотор изначально настроен на ранний момент, а запас турбины и топливной аппаратуры невелик. Прибавка получится скромной, а нагрузка на дорогие узлы вырастет ощутимо.

Куда полезнее вложить те же деньги в приведение агрегата в штатное состояние. Разница между запущенным и обслуженным экземпляром здесь такова, что никакого тюнинга уже не хочется.

Итог

За громоздким индексом стоит понятный рабочий дизель, который честно возил дорестайлинговый Kyron. Он крепок, ремонтопригоден и предсказуем в своих слабостях.

Единственное, что от владельца требуется, — не откладывать мелочи и не заправляться где попало. Всё остальное этот мотор берёт на себя.