Двигатель SsangYong XGi360

Странность, которую замечает каждый, кто сравнивает поколения флагмана: новый мотор того же объёма отдаёт меньше старого. Не опечатка и не деградация — за этим стоит вполне понятная логика, разобраться в которой полезно любому, кто выбирает между двумя машинами.

Что в карточке

XGi360 — бензиновая рядная шестёрка рабочим объёмом 3598 см³, головка шестнадцатиклапанной схемы здесь не подходит: клапанов двадцать четыре, по четыре на горшок. Мощность 250 л.с. на 6600 оборотах, тяга 343 Н·м при 4000. Расход по паспорту 19 литров, топливо девяносто пятое.

Машина одна — флагманский Chairman следующей генерации, индекс кузова W200, конвейерная жизнь с конца двухтысячных и почти всё следующее десятилетие.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мне этот вопрос задают регулярно: почему новый мотор слабее? Объясняю так: цифры в паспортах разных лет получены по разным методикам и под разные нормы выхлопа. Плюс поздний вариант настраивали на плавность и на ресурс, а не на рекорды. По ощущениям за рулём разница между ними почти не читается — обе машины едут одинаково уверенно.

Почему цифра ниже

Причин обычно несколько, и все они действуют одновременно.

Первая — нормы выхлопа. Каждое ужесточение требований заставляет менять фазы, впуск и программу управления, а расплатой почти всегда становится часть мощности. Мотор нового поколения проходил сертификацию по более строгим правилам.

Вторая — методика замера. Паспортные значения разных лет и разных рынков получены по разным стандартам, и прямое сравнение цифр из документов, разделённых десятилетием, корректным не назовёшь.

Третья — приоритеты настройки. Флагман второго поколения делали в расчёте на плавность и на комфорт, а не на соперничество в разгоне. Пик мощности здесь сдвинут высоко, момент подаётся ровно, и в реальной езде машина ощущается уверенной, невзирая на цифру в паспорте.

Как он едет

Ровно и без суеты. Момент доступен в широком диапазоне, разгон происходит плавно, а высокий пик мощности означает, что при необходимости мотор охотно раскручивается и продолжает набирать.

Шестицилиндровая уравновешенность здесь работает в полную силу: руль и кузов не дрожат ни на месте, ни в разгоне, звук приглушённый и низкий. Для представительского седана именно это и требовалось.

С многоступенчатой коробкой мотор работает согласованно, и высокие обороты пика мощности перестают быть недостатком: трансмиссия сама держит агрегат в нужной зоне.

Слабые места

Аппетит

Главная и очевидная претензия. Именно расход определяет, останется машина в ежедневной эксплуатации или переедет в гараж до выходных.

Транспортный налог

Мощность попадает в верхние ставки, и ежегодный платёж получается солидным независимо от пробега.

Расход масла с возрастом

Наследственная особенность семейства: колпачки дубеют, появляется дымок при первом запуске.

Цепь газораспределения

Растягивается тихо, а выдаёт себя коротким шелестом на непрогретом моторе.

Редкость и снабжение

Тираж флагмана невелик, детали приходится искать, а специалистов по этому поколению немного.

Стоит ли выбирать именно его

Если вы уже решились на крупный представительский седан этой марки, вопрос сводится к выбору между шестёркой и более крупным агрегатом. Здесь шестицилиндровый вариант выглядит разумнее: он экономичнее, дешевле в налоге и проще в обслуживании.

Если же вы колеблетесь между поколениями флагмана, разница в мощности не должна быть решающей. Смотрите на состояние машины, на историю обслуживания и на доступность запчастей — эти факторы скажутся на владении гораздо сильнее.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Выбирал между поколениями долго, читал форумы, сравнивал таблицы. В итоге поехал и прокатился на обеих. Разницы в динамике честно не почувствовал, обе едут отлично. Взял ту, что моложе и в лучшем состоянии, и правильно сделал. Все эти паспортные споры на практике не значат почти ничего.

Обслуживание

Ремонт

По железу — знакомые процедуры семейства, ничего экзотического. Свободного места под капотом хватает, так что руки к узлам пролезают без акробатики.

Сложность в снабжении и в электронике. Часть деталей уникальна для увеличенного объёма, а многие процедуры требуют заводского программного обеспечения. Мастера стоит найти заранее.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

Взял флагман с большой шестёркой и первые месяцы приходил в себя от счетов на заправке. Потом поставил газ, и жить стало легче. Мотор при этом безупречный: тихий, мощный, ни разу не подвёл. Единственное, что делаю строго, — меняю масло чаще, чем написано. При таком объёме и такой нагрузке это оправданно.

Про доработки

Не практикуются. Мотор настроен на плавность и на соответствие нормам, и любое вмешательство ухудшит первое ради сомнительной прибавки во втором.

Реальную пользу приносит только газобаллонное оборудование: при таком расходе оно окупается быстро, а на распределённом впрыске работает без нареканий.

Итог

XGi360 — крупная шестёрка второго поколения флагмана, отличающаяся от предшественника не столько железом, сколько настройкой и методикой замера. Паспортная мощность у неё ниже, а ощущения за рулём практически те же.

Главный вопрос при выборе такой машины лежит не в области цифр отдачи, а в области расходов на топливо и налог. Именно они определяют, будет автомобиль радовать или раздражать.