Двигатель SsangYong M 104.941

Три с половиной литра в рядной шестёрке — величина, на которой останавливались очень немногие. Немецкий разработчик этого семейства до такого объёма серийно не доходил, ограничившись более скромными вариантами, а увеличенные версии оставались уделом тюнинговых ателье. Корейцы же поставили такой мотор в свой флагман и продавали его как обычную комплектацию.

Самая крупная шестёрка марки

M 104.941 — бензиновый рядный шестицилиндровый агрегат объёмом 3598 см³, четыре клапана на цилиндр. Отдача 280 л.с. при 5750 оборотах, тяга 385 Н·м на 4000. Расход в паспорте — 17,1 литра.

Ставился он на представительский седан последних лет выпуска, машины две тысячи одиннадцатого — две тысячи четырнадцатого годов.

Родство с более скромными вариантами семейства прямое: та же архитектура, та же схема газораспределения, тот же подход к конструкции. Разбор базовой версии лежит здесь: M 104 E 32.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Ездил на таком седане и до сих пор считаю его самой комфортной машиной в моей жизни. Мотор фантастический: тишина, плавность и при этом реальный запас мощности. Едет так, что не замечаешь скорости. Продал только из-за расхода — семнадцать литров в городе меня доконали. По надёжности ни единой претензии за все годы.

Откуда взялись эти литры

Увеличение рабочего объёма в рядной шестёрке — задача нетривиальная. Растягивать блок в длину нельзя без переделки всей конструкции, поэтому объём набирают ходом поршня и диаметром цилиндра, а это упирается в толщину стенок и в прочность коленчатого вала.

Именно поэтому серийные производители обычно останавливаются раньше, а дальнейшее увеличение оставляют специализированным ателье, которые работают малыми тиражами и не связаны требованиями массового производства.

Корейская сторона решилась пойти дальше и получила мотор с внушительной отдачей при сохранении фамильной плавности. Решение смелое, а для флагманского седана вполне оправданное: конкурировать с немецкими машинами того же класса нужно было чем-то ощутимым.

Каково это в движении

Двести восемьдесят сил в тяжёлом седане дают ощущение, которое трудно описать цифрами разгона. Машина не выстреливает, она просто перестаёт замечать нагрузку. Обгон происходит без переключений вниз, подъёмы не влияют на скорость, полный салон пассажиров не чувствуется вовсе.

Плавность при этом сохранена полностью. Рядная шестёрка уравновешена конструктивно, и увеличение объёма этому не мешает: агрегат не трясёт ни на стоянке, ни в тяге.

Звук у мотора глубокий и низкий, но в тихом салоне он почти не слышен. Пассажиры узнают о работе двигателя только по нарастающей скорости за окном.

Слабые места

Расход топлива

Главная проблема и главная причина продажи таких машин. Семнадцать литров по паспорту в городском режиме превращаются в цифру, которую многие владельцы предпочитают не называть.

Расход масла

Наследственная черта семейства: колпачки с возрастом дубеют, появляется дымок при пуске.

Цепь газораспределения

Растягивается тихо. Шелест при холодном пуске требует немедленной диагностики.

Тепловой режим

Крупный мотор нагружен сильнее младших вариантов. Система охлаждения здесь требует внимания в первую очередь.

Редкость

Машин с таким агрегатом выпустили немного, и подбор специфических деталей превращается в отдельную задачу.

Надёжность

Хорошая, но с оговоркой. Конструктивно мотор унаследовал все достоинства семейства, а слабости у него те же самые. Разница в том, что работает он под большей нагрузкой, а значит, любая небрежность в обслуживании отзывается быстрее.

Экземпляры, за которыми следили, ходят долго и не создают проблем. Запущенные преподносят сюрпризы раньше, чем это происходило бы с младшими вариантами.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Таких моторов я видел единицы, и все были в приличном состоянии: владельцы у подобных машин обычно аккуратные. Конструктивно всё знакомо, работать удобно, отсек просторный. Единственное, на что обращаю внимание особо, — система охлаждения. При таком объёме в этом кузове тепла выделяется прилично, и забитый радиатор здесь чувствуется быстрее.

Обслуживание

Ремонт

По процедурам ничем не отличается от работы с младшими вариантами семейства: те же операции, то же оборудование, те же подходы. Под капотом седана места вдоволь, и подобраться к любому узлу несложно.

Специфика в деталях. Часть позиций уникальна для увеличенного объёма, и найти их сложнее, чем стандартные компоненты. Здесь помогает знание того, что именно у этого мотора общее с базовыми версиями, а что нет.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Купил флагман с самым большим мотором, потому что хотел именно шестицилиндровый и именно мощный. Не пожалел ни разу. Машина едет великолепно, работает бесшумно, ничего не ломается. Расход я принял как данность, зато удовольствие каждый день. Из вложений за годы — только плановое обслуживание и один раз система охлаждения.

Доработки

Смысла в них нет. Мотор и так находится у верхней границы возможностей архитектуры, а дальнейшее увеличение отдачи будет идти прямо за счёт того самого запаса прочности, которого здесь и так меньше обычного.

Единственная разумная мера — поддерживать агрегат в идеальном состоянии. Чистое охлаждение, свежее масло и исправная система зажигания дают ровно ту динамику, ради которой машину покупали.

Итог

M 104.941 — самый мощный рядный шестицилиндровый мотор в истории марки и редкий пример увеличенного объёма в серийном производстве. Он даёт настоящий представительский характер: мощь без шума и без суеты.

Плата за это — расход, налог и повышенные требования к обслуживанию. Тем, кого эти цифры не пугают, машина подарит ощущения, которых от корейской техники обычно не ждут.