Двигатель SsangYong G15DTF

Полтора литра, наддув, непосредственный впрыск и почти три сотни ньютон-метров. В начале двухтысячных за такие характеристики пришлось бы платить как за спортивную машину, а к концу десятых это стало базовым мотором компактного кроссовера. Прогресс, как обычно, пришёл тихо и без фанфар.

Знакомство

G15DTF — наддувная бензиновая четвёрка объёмом 1497 см³ с двумя верхними распредвалами, шестнадцатью клапанами и непосредственным впрыском топлива. Отдача в карточке разложена на четыре ступени: 158 и 165 л.с. на 5000 оборотах, 163 и 170 л.с. на 5500.

С тягой ещё интереснее. Строки распадаются на две группы: 248 и 268 Н·м уже на 1500 оборотах, а также 260 и 280 Н·м на 4000. Разброс объясняется разными настройками и разными видами топлива, о чём ниже. Расход по паспорту гуляет от 6,8 до 11,4 литра.

Машины: Korando четвёртого поколения в кузове C300, Tivoli после второго обновления и кроссовер Torres. То есть весь современный ряд марки.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Пересел на Tivoli с пожилой японской машины и до сих пор не могу привыкнуть, как эта полторашка едет. Тронулся — и она уже тянет, безо всякого ожидания. По трассе идёт спокойно, обгоняю без нервов. Расход в городе, конечно, не как обещали, но в разумных пределах. Для компактного кроссовера мотор отличный.

Газ и бензин в одной карточке

Внимательный читатель заметит в графе топлива странную запись: там указан не только бензин, но и газ. Это не ошибка каталога, а особенность модельного ряда.

Для домашнего рынка марка выпускала версии с заводским газобаллонным оборудованием — решение популярное в Корее, где такое топливо облагается по льготным ставкам. Заводская установка отличается от гаражной принципиально: там и другие сёдла клапанов, и своя программа управления, и штатный баллон, вписанный в конструкцию кузова.

Разброс в характеристиках как раз оттуда: на газе отдача и характер подачи момента отличаются от бензиновых версий. Именно этим объясняются две группы значений в одной карточке.

Что сделано хорошо

Прежде всего — характер. Полный момент доступен с полутора тысяч оборотов, и это превращает компактный кроссовер в машину, которая едет заметно бодрее, чем можно предположить по объёму.

Второе — экономичность при спокойной езде. Маленький объём делает своё дело: если не топить, аппетит остаётся скромным.

Третье — культура работы. Современный турбомотор с точным управлением фазами и наддувом работает тихо и ровно, вибрации сведены к минимуму.

Слабые места

Нагар на впуске

Самая предсказуемая проблема. Требует эндоскопии и периодической чистки, причём чем раньше начать следить, тем дешевле обходится.

Турбина и её обвязка

Маленькая турбина работает с высокими оборотами ротора и высокими температурами. Критично состояние масла и привычка не глушить сразу после нагрузки.

Система охлаждения

Тепловая нагрузка на компактный наддувный мотор высока, а места в подкапотном пространстве мало. Забитый радиатор здесь ощущается быстрее, чем на просторных моторных отсеках старых машин.

Свечи и катушки

Расходники ускоренного износа. Меняются комплектом при первых пропусках зажигания.

Цепь газораспределения

На возрастных экземплярах требует контроля по звуку и по рассогласованию фаз.

Насколько ему можно доверять

Мотор молодой, и полной статистики по нему пока нет. Конструктивно он выглядит грамотно: современные материалы, продуманное охлаждение поршней, цепной привод.

Однако общее правило современных малолитражных турбомоторов действует и здесь. Высокая удельная отдача означает малый запас на небрежность. Растянутый интервал замены масла, дешёвое топливо и привычка глушить горячий мотор сразу после трассы сокращают жизнь такому агрегату заметно быстрее, чем это было бы с атмосферником прежних лет.

Мнение эксперта Антон Старший механик

С современными турбомоторами работа сводится к профилактике. Приезжает машина на плановое обслуживание — я сразу смотрю впуск эндоскопом и состояние масла. Если начать делать это с первых лет, мотор ходит долго и без сюрпризов. Если владелец приезжает, когда уже троит и не тянет, разговор получается другой и заметно дороже.

Регламент

Ремонт

Современный компактный турбомотор ремонтируется, но экономика этого процесса своеобразна. Блок допускает восстановление, поршневая заменяема, головка обслуживается. Вопрос в том, что стоимость работ на фоне цены самой машины выглядит внушительно.

Практика показывает: при своевременной профилактике до серьёзного ремонта дело не доходит вовсе. Все известные случаи капитального вмешательства связаны либо с перегревом, либо с масляным голоданием, а обе беды предотвращаются вниманием и деньгами на порядок меньшими.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Взял Korando последнего поколения с этим мотором новым и сразу решил обслуживать по укороченному интервалу. Знакомый мастер объяснил: на таких моторах масло работает в разы тяжелее, чем на старых атмосферниках. Пока претензий нет вообще, машина едет отлично, расход устраивает. Единственное — приучил себя после трассы минуту постоять на холостых.

Тюнинг

Прошивочные доработки для такого мотора существуют, и прибавка получается заметной. Только вот запас, за счёт которого она достигается, у полуторалитрового наддувного агрегата минимален: заводская настройка уже использует большую часть возможностей поршневой и турбины.

Разумнее вложиться в профилактику. Чистый впуск, свежее масло и исправное охлаждение возвращают ту бодрость, которую владелец обычно и ищет в прошивке.

Итог

G15DTF — современный и удачный компактный турбомотор, дающий крупную тягу при небольшом объёме. Он превращает лёгкий кроссовер в живую машину и при спокойной езде не разоряет на заправке.

Условие простое: обслуживание строго по правилам и внимание к впуску. Владельцы, которые это принимают, к мотору претензий не имеют.