Двигатель SsangYong D16DTF атмосферный

Эта страница интереснее соседней, и вот почему. Обычно разделение карточки надвое просто дублирует одни и те же цифры. Здесь же в «безнаддувную» половину попали настоящие, существующие в природе версии мотора — просто более слабые. Получился редкий случай, когда ошибка в метке соседствует с полезной информацией.

Что здесь написано и что из этого правда

Правда: отдача 115 и 126 л.с. на 4000 оборотах при рабочем объёме 1597 см³, момент 300 Н·м на 2500, расход 6,8–7,5 литра. Такие исполнения действительно существовали — производитель предлагал дефорсированные варианты для отдельных рынков и для машин с механической коробкой.

Неправда: приписка о том, что мотор безнаддувный. Триста ньютон-метров с полутора литров — это почти двести единиц момента на литр рабочего объёма. Безнаддувные дизели, которые марка ставила на свои внедорожники девяностых, отдавали втрое меньше, и это был их технологический потолок.

Ни один атмосферный дизель в истории не приближался к таким показателям. Речь идёт о наддувном моторе в спокойной настройке, и ни о чём другом.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мне регулярно задают вопрос про слабую версию: мол, раз мощности меньше, может, там и турбины нет? Приходится объяснять на пальцах. Турбина стоит одна и та же, отличается программа управления и иногда сама форсунка. Производители так делают везде: одно железо, три настройки, три ценника. Убирать наддув ради снижения мощности никому в голову не приходило, это дороже и бессмысленно.

Зачем вообще делают слабые версии

Причин несколько, и все прозаические. Первая — налоги и страховка: во многих странах ставка привязана к мощности, и сотня с небольшим лошадиных сил обходится владельцу дешевле.

Вторая — коробка передач. Механическая трансмиссия и передний привод не требуют такого запаса, как автомат с полным приводом, и производитель спокойно снижает отдачу ради экономичности.

Третья — сегментация. Покупателю предлагают выбор, а заводу не нужно разрабатывать разные моторы: достаточно поменять калибровку.

Стоит ли бояться дефорсированной версии

Скорее наоборот. Мотор в спокойной настройке живёт легче: ниже температуры, ниже давление в цилиндре, меньше нагрузка на поршневую и на топливную аппаратуру. При одинаковом железе более слабый вариант обычно оказывается более долговечным.

Разница в динамике при этом не драматична. Момент у младших исполнений остаётся серьёзным, и в городском потоке машина ведёт себя уверенно. Ощутимо отстаёт она разве что при обгонах на трассе с полной загрузкой.

Как убедиться, что турбина на месте

Способ первый: посмотреть на выпускной коллектор. Улитка сидит прямо на нём, к ней подходят маслопроводы и патрубок к интеркулеру.

Способ второй: найти сам интеркулер. Он стоит перед основным радиатором и служит исключительно для охлаждения нагнетаемого воздуха. Безнаддувному мотору такой узел не нужен в принципе.

Способ третий: послушать. Наддувный дизель на разгоне даёт характерный свист компрессорного колеса, особенно заметный при открытом окне в тоннеле или у стены.

Что важно знать владельцу

Топливо решает всё

Аппаратура высокого давления одинаково капризна и в слабой, и в мощной настройке. Экономия на заправке здесь обходится дороже любой выгоды.

Сажевый фильтр требует движения

Компактный кроссовер обычно покупают для города, а именно город хуже всего подходит дизелю с фильтром. Регулярные загородные поездки — не прихоть, а часть обслуживания.

Прогрев в холода

Малолитражный дизель греется долго, а с уменьшенной подачей топлива — ещё дольше. Зимой это заметно, и владельцы северных широт обычно ставят дополнительный подогрев.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Купил Tivoli в слабой версии, сначала расстраивался, что не досталась мощная. Через полгода перестал: по городу разницы почти не чувствую, а расход стал ещё приятнее. Знакомый с мощной модификацией платит больше и за налог, и за топливо. Единственное, где я ему завидую, — обгон в горку на трассе с людьми и вещами.

Что смотреть при покупке

Ремонт

Ремонтопригодность у мотора обычная для современного дизеля с чугунным блоком: расточка возможна, ремонтные размеры существуют, головка восстанавливается. Проблема не в технологии, а в логистике — детали для непопулярной у нас машины приходится ждать.

Отсюда простой практический совет владельцу привозного экземпляра: не тяните с мелочами и держите под рукой контакты мастерской, готовой работать с такой техникой. Найти её надо заранее, а не в тот день, когда машина встанет.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

Работал с парой таких кроссоверов, оба привозные. Впечатление хорошее: собрано плотно, доступ к узлам продуман, ничего не приходится ломать ради снятия соседней детали. По слабой версии отдельно скажу — там мотор явно не напряжён, состояние внутренностей на солидном пробеге было заметно лучше, чем ожидал.

Итог

В этой половине карточки собраны настоящие дефорсированные исполнения мотора, и информация о них полезна. Единственное, что нужно мысленно вычеркнуть, — слово «атмосферный».

Турбина стоит на всех без исключения экземплярах, отличаются только настройки. А более скромная мощность в случае маленького дизеля скорее плюс, чем повод для расстройства.