Двигатель SsangYong D16DTF турбо

Полтора литра рабочего объёма, дизель, кроссовер. В девяностые такое сочетание вызвало бы недоумение: чем эта машина поедет? Сегодня оно никого не удивляет, и вот почему — давление впрыска выросло до цифр, о которых прежние конструкторы могли только мечтать, а турбина научилась работать электронно управляемой геометрией.

Досье

D16DTF — дизельная четвёрка объёмом 1597 см³, чугунный блок, алюминиевая головка на шестнадцать клапанов, привод газораспределения цепной. Гидрокомпенсаторы избавляют владельца от регулировок. Топливо подаётся аккумуляторной системой Common Rail с рабочим давлением около двух тысяч бар, воздух нагнетает турбина с электронно управляемой изменяемой геометрией.

Отдача — 136 л.с. на 4000 оборотах. Момент в карточке расписан тремя строчками: 300 Н·м на 3000, 320 и 324 Н·м на 2500. Расход по паспорту 5,9–7,5 литра, и для кроссовера это по-настоящему скромно.

Машины: Tivoli во всех вариантах кузова с середины десятых, включая удлинённую версию, и Korando четвёртого поколения в кузове C300.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Брал Tivoli как первую свою машину, дизель выбрал из-за расхода. Первые сомнения были: полтора литра на кроссовер, не мало ли? Оказалось, в самый раз. По трассе идёт легко, в городе тяги хватает с избытком, обгоняю без напряжения. Расход честно радует каждый раз на заправке. Единственное — зимой прогревается неспешно, приходится закрывать решётку.

Как из полутора литров получили такую тягу

Ответ в трёх вещах. Первая — давление впрыска. Чем оно выше, тем мельче распыл, полнее сгорание и больше энергии из той же порции топлива. Вторая — электронное управление геометрией турбины: наддув поднимается ровно тогда, когда нужен, без задержек и провалов.

Третья — усиленная поршневая. Инженеры знали, на какие нагрузки идут, и заложили дополнительное охлаждение поршней, а канавку верхнего компрессионного кольца сделали стальной. Мелочь на бумаге, но именно она отвечает за то, что маленький дизель с высокой удельной отдачей не разваливается.

Что про него известно

Честно скажу сразу: статистики по отказам у этого мотора меньше, чем хотелось бы. Официально дизельные версии таких кроссоверов на наш рынок не поставлялись, машины попадают сюда привозными, и массива наблюдений, какой есть по старым рамным дизелям марки, здесь просто не накопилось.

То, что известно, укладывается в общую картину современных малолитражных дизелей. Топливная аппаратура требует чистой солярки, и это не пожелание, а условие эксплуатации. Система очистки выхлопа не любит коротких поездок. Всё остальное железо ведёт себя достойно.

Топливная аппаратура

Форсунки при высоком давлении работают на пределе возможностей материалов. Грязное или разбавленное топливо изнашивает их быстро, а стоимость комплекта на фоне цены компактного кроссовера выглядит неприятно.

Сажевый фильтр

Городской кроссовер и сажевый фильтр — сочетание проблемное по определению. Короткие поездки не дают выйти на режим прожига, сажа копится, и рано или поздно машина уходит в аварийный режим с потерей тяги.

Модуль охлаждения и смазки

Тот самый узел из предупреждения выше. Долговечный, но при поломке дорогой в замене.

Прогрев зимой

Малолитражный дизель греется медленно, а в холода — очень медленно. Это не поломка, а свойство конструкции, но владельцы северных регионов о нём отзываются без восторга.

Ресурс и отношение

Конструктивно мотор рассчитан на долгую жизнь: чугунный блок, цепь, усиленная поршневая, серьёзная система охлаждения поршней. Ограничителем выступает не железо, а условия — качество топлива и режим эксплуатации.

Владельцы, которые ездят на дальние расстояния и обслуживаются вовремя, к мотору претензий не имеют. Проблемы возникают у тех, кто использует дизельный кроссовер как городскую малолитражку для поездок за хлебом.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Такие машины приезжают редко, и каждая — небольшое приключение. Запчасти под заказ, документации на русском мало, приходится копать. Но по самому мотору скажу так: конструкция грамотная, ничего вопиюще слабого я в ней не вижу. Всё, что мы делали, сводилось либо к топливной, либо к выпуску. Низ у них живой.

Как за ним ухаживать

Ремонт

Чугунный блок допускает расточку и установку ремонтных поршней, коленчатый вал шлифуется. Головка ремонтируется. То есть при необходимости мотор перебирается, хотя специалистов, знакомых именно с этим агрегатом, придётся поискать.

Сложность не в самой работе, а в снабжении: детали заказываются, ждать приходится долго. Владельцам таких машин стоит держать это в уме и не откладывать мелкие неисправности до момента, когда они превратятся в неподвижный автомобиль во дворе.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

У меня Korando последнего поколения с этим дизелем, езжу третий год, в основном по трассе — работа разъездная. Расход просто отличный, за это и брал. Из вложений пока только расходники и один датчик. Из неприятного — запчасти приходится ждать, местные магазины про такие машины почти ничего не знают. Но мотор не подводил ни разу.

Доработки

Тюнинг этому мотору противопоказан, и не из-за слабости конструкции, а из-за баланса. Он уже выдаёт очень высокую отдачу с литра рабочего объёма, и заводской запас прочности рассчитан именно на такие значения. Любая прибавка съедает этот запас без остатка.

Единственная разумная доработка — привести в порядок всё штатное: чистый впуск, свежий воздушный фильтр, исправная система охлаждения. На таком моторе это даёт больше, чем любое вмешательство в программу.

Итог

D16DTF — грамотный современный дизель, который превращает компактный кроссовер в на редкость экономичную машину без потери в динамике. Конструкция продуманная, слабых мест по железу за ним не числится.

Главные ограничения — не технические, а бытовые: качественное топливо, регулярные полноценные поездки и готовность ждать запчасти. Тем, кого это устраивает, мотор отплатит цифрами на заправке.