Купе Cougar конца восьмидесятых получило версию, которая до сих пор вызывает уважение у знатоков: тот же простой V6, но с приводным нагнетателем на впуске. Двести десять сил и внушительный момент превратили спокойную машину в неожиданно быструю.
Двигатель Mercury Ford Essex 231 турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3797
Максимальная мощность, л.с.
210
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
210 (154) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
427 (44) / 2600
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8.2
Диаметр цилиндра, мм
96.8
Ход поршня, мм
86
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км
11.8 - 12.4
Нагнетатель воздуха
Компрессор
Дополнительная информация о двигателе
SMPFI
Данные
Ford Essex 231 с нагнетателем — шестицилиндровый бензиновый мотор на 3797 см³: вал внизу, штанги, последовательная подача топлива. Отдача 210 сил при 4000 оборотах, момент 427 Нм на 2600. Расход 11,8–12,4 литра на сотню.
В карточке характеристик агрегат помечен как наддувный, и метка уточняет тип: компрессор, то есть механический нагнетатель с приводом от коленвала, а не турбина, работающая от выхлопных газов. Разница принципиальная и для характера мотора, и для его обслуживания.
Чем компрессор отличается от турбины
Приводной нагнетатель раскручивается ремнём от коленвала, поэтому давление наддува растёт вместе с оборотами мотора с самого начала. Задержки отклика нет вообще: педаль нажата — тяга появилась. Именно поэтому мотор отдаёт свои 427 Нм уже на 2600 оборотах.
Расплата — потери на привод. Часть мощности уходит на вращение самого нагнетателя, поэтому по удельным показателям такая схема проигрывает турбонаддуву. Зато она проще, надёжнее и не требует ни выдержки перед глушением, ни особых требований к маслу.
Внимание
Нагнетатель — механический узел с собственным ремнём, шкивами и подшипниками. Свист или вой из-под капота, усиливающийся с оборотами, означает износ подшипников, а не «особенность конструкции». Затягивать нельзя: разрушение узла способно повредить и впускной тракт.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Компрессорные версии этого V6 я всегда встречаю с интересом. Мотор сам по себе простой и живучий, а нагнетатель добавляет ему характера без обычных турбинных капризов. Смотрю всегда одно: ремень привода, состояние шкивов и люфт вала нагнетателя. Если по этим пунктам порядок, машина едет отлично.
Слабые места
Подшипники нагнетателя
Основной изнашиваемый узел. Признак — посторонний вой, растущий с оборотами. Восстановление возможно в специализированной мастерской.
Ремень и шкивы привода
Работают под серьёзной нагрузкой. Проскальзывание сразу отражается на тяге, а обрыв лишает мотор наддува целиком.
Уплотнение головки
Фамильная беда семейства, усиленная повышенным давлением в цилиндрах. Контроль уровня антифриза здесь особенно важен.
Тепловой режим
Наддув добавляет тепла, а система охлаждения на возрастной машине работает хуже с каждым годом. Ревизия обязательна.
Другие двигатели серии Ford:
Похожие по объему (±200 см³):
Характер
Мотор ощущается заметно живее любых атмосферных родственников. Тяга есть сразу, разгон плотный и предсказуемый, а характерный вой нагнетателя при ускорении стал фирменной чертой этих машин.
Механический нагнетатель дал этому простому V6 то, чего ему всегда не хватало: мгновенный отклик и настоящую тягу с самых низов.
Плюсы
- Отсутствие задержки отклика
- Огромный момент на низких оборотах
- Отсутствие турбинных требований к маслу и остановке
- Простая механическая основа мотора
- Узнаваемый звук нагнетателя
Минусы
- Износ подшипников нагнетателя
- Потери мощности на привод узла
- Повышенная нагрузка на уплотнение головки
- Дополнительное тепло и требования к охлаждению
- Редкие и дорогие детали наддува
Обслуживание
| Позиция | Что важно |
|---|---|
| Нагнетатель | Контроль люфта вала и шума, обслуживание по регламенту узла |
| Ремень привода | Проверка натяжения и состояния, замена по износу |
| Антифриз | Постоянный контроль уровня из-за нагрузки на уплотнение головки |
| Охлаждение | Полная ревизия системы, качественный радиатор |
| Масло | Регулярная замена, качественная смазка |
| Свечи | Комплектная замена, каталожные позиции |
Обратите внимание
Проверить работу нагнетателя проще всего по разнице ощущений при плавном и резком нажатии на педаль. Исправный узел даёт прирост сразу и линейно; если тяга появляется с задержкой или сопровождается воем, начинать нужно с ремня и подшипников.
Ремонт
Механическая часть мотора ремонтируется как у обычных версий семейства: чугунный блок, доступные детали, стандартные работы.
Сложность создаёт наддув. Оригинальные нагнетатели стали редкостью, восстановление требует специалиста, а замена на аналог — переделки привода. Именно этот узел определяет стоимость содержания такой машины.
Мнение эксперта
Сергей
Опыт владения 3 года
Купил Cougar с компрессорной версией специально: хотелось американское купе, которое действительно едет. Не разочаровался. Тяга с самого низа, разгон уверенный, звук приятный. Нагнетатель обслуживал один раз, поменял ремень и шкив. Мотор при этом абсолютно предсказуемый, никаких капризов.
Мнение эксперта
Сергей
Реальный владелец
У меня завыл нагнетатель, и я долго искал, кто возьмётся за ремонт. Нашёл мастерскую, где перебирают такие узлы. Поменяли подшипники и уплотнения, отдал прилично, зато машина поехала как прежде. Совет всем: не тяните с этим звуком, дальше будет только дороже.
Тюнинг
Классический путь для компрессорных моторов — шкив меньшего диаметра, который повышает обороты нагнетателя и давление наддува. Прирост ощутимый, но нагрузка на уплотнение головки и на охлаждение растёт пропорционально.
Разумный вариант — привести в порядок штатный узел и усилить охлаждение. Заводской конфигурации этому купе более чем достаточно.
Итог
Essex 231 с нагнетателем — самая интересная версия простого американского V6 и одна из редких машин марки, которую покупают ради динамики.
Следите за состоянием нагнетателя, уровнем антифриза и температурой. При таком отношении агрегат остаётся надёжным и дарит ощущения, недоступные атмосферным собратьям.
Где устанавливался?
Рынок: США
Mercury Cougar 2-й рестайлинг 1995, купе, 7 поколение (08.1995 - 12.1997)
Период: 08.1995 - 12.1997
Кузов: купе
Поколение: 7 поколение
Mercury Cougar рестайлинг 1990, купе, 7 поколение (08.1990 - 07.1995)
Период: 08.1990 - 07.1995
Кузов: купе
Поколение: 7 поколение
Mercury Cougar 1988, купе, 7 поколение (12.1988 - 07.1990)
Период: 12.1988 - 07.1990
Кузов: купе
Поколение: 7 поколение
Mercury Cougar рестайлинг 1986, купе, 6 поколение (10.1986 - 12.1988)
Период: 10.1986 - 12.1988
Кузов: купе
Поколение: 6 поколение
Mercury Cougar 1983, купе, 6 поколение (02.1983 - 09.1986)
Период: 02.1983 - 09.1986
Кузов: купе
Поколение: 6 поколение
Mercury Cougar 1981, универсал, 5 поколение (09.1981 - 10.1982)
Период: 09.1981 - 10.1982
Кузов: универсал
Поколение: 5 поколение
Mercury Cougar 1980, седан, 5 поколение (11.1980 - 10.1982)
Период: 11.1980 - 10.1982
Кузов: седан
Поколение: 5 поколение
Mercury Cougar 1979, купе, 5 поколение (11.1979 - 12.1982)
Период: 11.1979 - 12.1982
Кузов: купе
Поколение: 5 поколение