Двигатель Land Rover 14L

Дизель, который в девяностые сделал внедорожники марки пригодными для повседневной езды, а не только для выездов на природу по выходным. Именно с него началась репутация марки как производителя машин, на которых можно ездить далеко и без разорения на заправках.

Два с половиной литра солярки

14L — рядный четырёхцилиндровый дизель объёмом 2496 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Отдача 113 л.с. при 4000 оборотах, момент 265 Н·м уже на 1800. Ставился на большой внедорожник первого поколения в поздние годы его выпуска.

По современным меркам цифры скромные, но для тяжёлой полноприводной машины начала девяностых сочетание тяги с низов и умеренного расхода было прорывом.

Простота как достоинство

Конструкция здесь предельно консервативная: чугунный блок, механический топливный насос высокого давления, никакой электроники в управлении впрыском. Ремень в приводе клапанов, турбокомпрессор без изменяемой геометрии.

Именно эта простота и сделала мотор любимцем тех, кто ездит далеко от сервисов. Он заводится в мороз, работает на солярке сомнительного качества и чинится в поле набором обычных ключей — качества, за которые владельцы прощают ему и шум, и вибрации.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Этот дизель я называю мотором для людей. В нём нет ничего, что нельзя понять и починить: механический насос, простая головка, обычная турбина. Приезжает такой агрегат — и ты точно знаешь, что найдёшь внутри. Из всего, что марка ставила под капот за свою историю, это, пожалуй, самый беспроблемный вариант для дальних поездок.

Что стоит проверить

Прокладка головки блока — главный расходник этого дизеля при перегреве или при работе на изношенной системе охлаждения. Дальше топливная аппаратура: механический насос требует настройки, форсунки чувствительны к качеству солярки.

Турбокомпрессор изнашивается при грязном масле и при привычке глушить прогретый мотор сразу после нагрузки. Ну и общая возрастная усталость: течи по уплотнениям, усохшие шланги, потерявший эффективность радиатор.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Мой внедорожник с этим дизелем возит меня уже много лет, и я не собираюсь его менять. Шумит, вибрирует, разгоняется неспешно — всё правда. Зато никогда не подводил, заводится в любой мороз и потребляет вдвое меньше бензиновых версий. Обслуживаю сам, ремень меняю строго по сроку. Больше от него ничего и не требуется.

Итог

14L — простой, честный и очень живучий дизель, сделавший внедорожники марки практичными. Он не даёт ни динамики, ни комфорта, зато отрабатывает без сюрпризов.

Более ранний и капризный дизель той же модели разобран в статье про 11A, а пришедшая ему на смену шестицилиндровая конструкция — в материале про M51D25.