Двигатель Land Rover 11A

Первый дизель под капотом большого комфортного внедорожника марки был не своим, а покупным — итальянским. Решение спорное, судьба у мотора вышла непростая, но именно с него началась дизельная история модели, которая сегодня без солярки не продаётся вовсе.

Дизель для внедорожника комфортного класса

11A — рядный четырёхцилиндровый дизель объёмом 2393 см³ с турбонаддувом. Отдача 112 л.с. при 4200 оборотах, момент 248 Н·м на 2400. Устанавливался на большой внедорожник первого поколения, выпускавшийся с семидесятых до середины девяностых.

Для тяжёлой полноприводной машины цифры скромные, и по динамике такая версия заметно уступала бензиновым восьмёркам. Зато расход отличался в разы, а в Европе восьмидесятых это был решающий аргумент.

Отдельная головка на каждый цилиндр

Самая необычная черта конструкции — блок с индивидуальными головками. У каждого цилиндра своя головка со своей прокладкой, что для дизеля тех лет было решением редким, но не уникальным: так проще держать высокое давление сгорания и проще ремонтировать отдельный цилиндр.

Обратная сторона — количество стыков. Четыре головки означают четыре прокладки, четыре комплекта шпилек и вчетверо больше поводов для утечек. Перегрев такому мотору противопоказан категорически.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Такие машины к нам попадают редко, и каждая — отдельная история. Мотор итальянский, запчасти искать сложно, специалистов ещё сложнее. Если экземпляр живой и обслуживался, он ездит. Если запущен — считайте, что вы купили проект. Я всегда предупреждаю: этот дизель прощает меньше, чем бензиновая восьмёрка тех же лет, а найти на него детали труднее вдвое.

Слабые места

Прокладки головок возглавляют список — сказывается и возраст, и конструкция с четырьмя отдельными стыками. Дальше идёт топливная аппаратура механического типа, требующая настройки и чувствительная к качеству солярки.

Третье — турбокомпрессор, ресурс которого зависит от чистоты масла и от привычки владельца глушить мотор сразу после нагрузки. Четвёртое — общая возрастная усталость: проводка, шланги, уплотнения.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Достался мне такой внедорожник в неплохом состоянии, и я долго решался его брать — начитался страшилок про итальянский дизель. По факту оказалось не так уж страшно: мотор тянет спокойно, расход по сравнению с бензиновыми версиями просто смешной. Но запчасти пришлось заказывать издалека, и на это ушло больше нервов, чем на сам ремонт.

Итог

11A — исторический дизель, с которого началась соответствующая линейка модели. Он экономичен по меркам своего класса, но требователен к охлаждению и сложен в снабжении запчастями.

Более поздние и распространённые дизели той же модели разобраны в статьях про 14L и M51D25.