Двигатель Hyundai 4HG1-T

Турбированный двигатель 4HG1-T (4.6L Turbo) — это логическое развитие знаменитого коммерческого атмосферника 4HG1, разработанного японской компанией Isuzu и массово применявшегося на технике лицензиатов, в первую очередь на автобусах Bogdan (Богдан) и грузовиках Isuzu Elf. Внедрение турбокомпрессора позволило поднять отдачу моора до 121–130 лошадиных сил, что было жизненно необходимо для комфортного движения тяжелых городских автобусов (таких как Богдан А092) в рваном ритме пробок. Сохранив феноменальную надежность оригинального шестеренчатого привода ГРМ и рядного ТНВД (теперь оснащенного турбо-корректором), 4HG1-T стал легендой пассажирских перевозок на постсоветском пространстве.

Механика и специфика турбодизеля Isuzu 4HG1-T

Архитектура двигателя 4HG1-T опирается на тяжелый чугунный блок (объем 4.57 литра), внутрь которого запрессованы мокрые гильзы цилиндров. Клапанный механизм выполнен по архаичной схеме OHV — 8 клапанов приводятся в действие через массивные штанги от распредвала, расположенного в самом блоке. Главное технологическое отличие от атмосферной версии — наличие турбины (часто это IHI или Garrett), подающей дополнительный воздух во впуск. Это потребовало установки поршней со специальным охлаждением днища масляными форсунками. Топливная система — классическая механическая (рядный насос Zexel), невероятно ресурсная и терпимая к любой солярке. Система газораспределения приводится в движение стальными шестернями, исключая любые обрывы ремней.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 4HG1-T — это кормилец миллионов маршрутчиков. Для городских автобусов лучше мотора не придумать: тяга паровозная, ТНВД полностью механический. По моему опыту, маршрутки накатывают на нем по 500-600 тысяч км по городу до первого серьезного снятия ГБЦ. Главная проблема — это вибрации штангового механизма и вой шестерен ГРМ, но на это в коммерции закрывают глаза. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте воздушного фильтра — турбина здесь сосет воздух жадно, и любой песок быстро стирает лопатки ротора. И готовьтесь часто регулировать зазоры клапанов.

Слабости и жизненный цикл 4.6L Turbo OHV

Ресурс гильзованного блока, благодаря шестеренчатому приводу и надежной смазке, исчисляется сотнями тысяч километров. Среди типичных неисправностей: износ турбокомпрессора (гонит масло в интеркулер и впуск), появление течи масла из-под гидромуфты вентилятора, а также специфическая проблема с вакуумным насосом тормозной системы, расположенным вместе с генератором — из-за перегрева магистралей он клинит. Также у рядного ТНВД с турбокорректором со временем рвется диафрагма корректора, из-за чего мотор впадает в «атмосферный» спящий режим и перестает реагировать на наддув.

Сервис и обслуживание турбомотора 4HG1-T (Автобусы / Elf)

Для долгой жизни необходимо регулярно менять масло, учитывая наличие турбины.

Заключение

Турбированный 4.6-литровый 4HG1-T — это легендарный агрегат, который вынес на своих поршнях всю нагрузку региональных грузопассажирских перевозок. Установив турбокомпрессор на архаичный шестеренчатый атмосферник, инженеры получили идеальную тяговую установку для коммерческого транспорта: не убиваемую электроникой, ремонтопригодную до винтика и невероятно ресурсную. Да, мотор требует внимания к прокладке ГБЦ и зазорам механических клапанов, но по соотношению простоты и выносливости этому дизелю практически нет равных в своем классе.