Двигатель Hyundai 4HG1 атмосферный

Двигатель 4HG1 (4.6L Atmospheric) — это легендарный 4-цилиндровый дизельный мотор коммерческого назначения, разработанный компанией Isuzu, но получивший широчайшее распространение на технике Hyundai (в частности, на грузовиках серии Mighty и HD-серии ранних выпусков). Обладая огромным рабочим объемом 4.57 литра и 8-клапанной механикой без применения турбонаддува, этот силовой агрегат выдавал 115–121 л.с. и крутящий момент в 294 Нм. Главная отличительная черта мотора 4HG1 — это абсолюсовершенная японская надежность шестеренчатого привода ГРМ и практически полное отсутствие электроники, что сделало его любимцем российского бизнеса в сфере коммерческих перевозок и маршрутного транспорта (в том числе автобусов Bogdan).

Архитектура и механические особенности Isuzu/Hyundai 4HG1

Фундамент этого коммерческого «гиганта» — сверхпрочный чугунный блок гильзованного типа с мокрыми гильзами, что делает его капитальный ремонт удивительно простым и недорогим. Распределительный вал расположен в блоке (OHV — Overhead Valve), а привод 8 клапанов в чугунной ГБЦ осуществляется через массивные штанги и коромысла. Ключевая особенность, обеспечивающая феноменальную надежность — это шестеренчатый привод газораспределительного механизма. Здесь нет никаких ремней или цепей; вращение от коленвала к распредвалу и топливному насосу (рядному ТНВД Zexel) передается через каскад мощных стальных шестерен. Двигатель лишен турбокомпрессора, что практически исключает температурные перекосы и прогары поршней.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Атмосферный 4HG1 — это один из лучших коммерческих моторов планеты. За счет шестеренчатого привода он не боится ни морозов, ни обрывов, ни пыли. В паре с механическим рядным насосом он переварит даже тепловозную солярку с водой, поперхается, но поедет. Ресурс поршневой до замены гильз смело переваливает за 500-700 тысяч километров. Да, он тупой на разгон, громко рычит и вибрирует так, что в кабине Hyundai HD78 дрожат зеркала, но это плата за бессмертие. Единственное, о чем стоит помнить — регулируйте клапана вовремя, здесь механизм со штангами очень чувствителен к зазорам.

Слабые места и типичные поломки атмосферного 4HG1 (4.6L)

Ресурс гильзованного блока цилиндров практически неограничен, так как блок можно гильзовать прямо в ящике, не снимая с рамы (при должном умении). Износ касается в основном навесного оборудования. К частым неисправностям относятся: течь масла из-под передней крышки шестерен ГРМ, выход из строя вакуумного насоса (на генераторе, из-за масляного голодания при забитых трубках), и естественный износ плунжерных пар в рядном механическом ТНВД, что проявляется дымностью и долгим запуском в минусовые температуры.

Сервис и обслуживание грузового атмосферного 4HG1

Этот коммерческий дизель требует ведер масла и внимания к зазорам.

Заключение

Классический 4.6-литровый 4HG1 японской разработки — это эталон того, как должен быть спроектирован коммерческий двигатель для работы в тяжелых условиях. Устанавливаясь на грузовики Hyundai и автобусы, он заслужил уважение тысяч водителей своей безотказностью: шестеренчатый ГРМ, рядный механический ТНВД и мокрые гильзы делают этот мотор практически вечным. Да, он не блещет мощностью и экологичностью, но для работы в глубинке, где нет хорошей солярки и сервисных центров, атмосферный 4HG1 остается непревзойденным лидером.