Двигатель Mitsubishi 4B11 атмосферный

Name: Двигатель 4B11 атмосферный
Brand: Mitsubishi

Двухлитровый бензиновый двигатель Mitsubishi 4B11 на 2.0 литра дебютировал в 2007 году на седане Lancer X и кроссовере Outlander XL, став основой новой линейки моторов совместной разработки альянса GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance с участием Chrysler, Mitsubishi и Hyundai). В отличие от своего легендарного предшественника чугунного 4G63, новый агрегат получил полностью алюминиевый блок с чугунными «сухими» гильзами, цепной привод ГРМ и двухвальную систему изменения фаз газораспределения MIVEC на обоих распределительных валах. Мотор получился тяговитым, неприхотливым к качеству бензина и способным выхаживать свыше 350 тысяч километров при грамотном обслуживании.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1998

Максимальная мощность, л.с. 118 - 167

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 118 (87) / 4500, 121 (89) / 4500, 146 (107) / 6000, 147 (108) / 6000, 148 (109) / 6000, 150 (110) / 6000, 152 (112) / 6000, 154 (113) / 6000, 167 (123) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 186 (19) / 4500, 190 (19) / 4500, 194 (20) / 4200, 195 (20) / 4200, 196 (20) / 4200, 197 (20) / 4250, 198 (20) / 4250, 199 (20) / 4200

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.5 - 11

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 86

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98

Расход топлива, л/100 км 1.9 - 11.2

Выброс CO2, г/км 44 - 192

Система старт-стоп да

Дополнительная информация о двигателе MIVEC, ECI-MULTI

Конструктивные особенности и инженерная база

Геометрия 4B11 сделана «квадратной»: диаметр цилиндра и ход поршня одинаковы и составляют ровно 86.0 мм. Такая конфигурация дала мотору ровную полку крутящего момента в среднем диапазоне оборотов и высокую стойкость к боковым перекладкам поршня на высоких нагрузках. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по технологии Open Deck (открытая рубашка охлаждения), в который залиты прочные чугунные гильзы с толщиной стенки около 2 мм.

Головка блока цилиндров 16-клапанная с двумя распредвалами (DOHC). На обоих валах установлены фазовращатели MIVEC с плавным гидравлическим управлением. В приводе ГРМ трудится роликовая цепь, рассчитанная на длительный межсервисный интервал. Важная особенность архитектуры — полный отказ от гидрокомпенсаторов: зазоры клапанов задаются жесткими цельнометаллическими толкателями-стаканчиками.

Для разных кузовов завод предусмотрел внутренние отличия по масляному картеру: на седанах Lancer X поддон облегченный с противоотливной пластиной, а на тяжелых полноприводных кроссоверах Outlander и ASX в поддоне смонтирован блок балансирных валов с шестеренчатым приводом от коленчатого вала для гашения вибраций второго порядка.

Главный парадокс 4B11 в том, что его корейский собрат G4KD заслужил дурную славу задирами уже к 100 тысячам пробега, а японский оригинал спокойно наматывает 300–400 тысяч. Секрет японцев прост: в блоке 4B11 с завода врезаны масляные форсунки для орошения днища поршня, выдержан правильный тепловой зазор поршень-гильза, да и сам сплав поршней крепче. В автосервисах мы нередко восстанавливаем задранные корейские моторы, вживляя туда поршни и шатуны именно от 4B11.

Сравнение с Hyundai/Kia G4KD: почему у Mitsubishi нет эпидемии задиров

В клубных сообществах и чатах владельцев Outlander и Lancer X вопрос задиров поднимается регулярно из-за пугающих видеороликов про родственные корейские кроссоверы Sportage и ix35. Конструктивно моторы близнецы по блоку и коленвалу, однако инженеры Mitsubishi заложили принципиальные отличия:

Масляные форсунки охлаждения поршней: В блоке 4B11 форсунки стоят штатно на всех версиях. Они сбивают пиковую температуру с поршня, исключая локальный перегрев и расширение юбки в чугунной гильзе.
Тепловые зазоры и материал: Поршневая группа Mitsubishi имеет более стабильное терморасширение, а гильзы блока жестко зафиксированы в постели без склонности к овализации при рабочих нагрузках.
Производительность маслонасоса: Масляная система стабильно держит давление на холостом ходу даже в летнюю жару на маловязких маслах.

Задиры на 4B11 — явление исключительно редкое. По статистике профильных чатов, повреждения стенок цилиндров фиксируются только в двух случаях: при жестком перегреве мотора из-за забитых радиаторов или после неквалифицированного капремонта, когда расточники ошибаются с тепловым зазором.

Характерные болячки и реальный опыт из чатов

Другие двигатели серии 4B11:

4B11 турбо 4B11T

Похожие по объему (±200 см³):

4G63 4G63T 4G93 атмосферный 4G93 турбо 4G94 4B10 4N13 4J11

Несмотря на огромный запас прочности, на вторичном рынке большинство машин имеют честные пробеги далеко за 200–250 тысяч километров. Опыт участников профильных чатов позволяет выделить типовые слабые места:

1. Залегание колец и расход масла

Конструкция поршней рассчитана на современные энергосберегающие кольца небольшой высоты. Если менять масло по дилерскому регламенту раз в 15 000 км в городском цикле или заливать густую «сороковку» (5W-40), дренажные отверстия под маслосъемными кольцами закоксовываются. К пробегу 180–220 тысяч км мотор начинает подъедать от 300 до 800 мл масла на 5 000 км, особенно при затяжной езде по трассе на высоких оборотах. На ранних стадиях помогает мягкая промывка и переход на интервал 7 000 км, в запущенных ситуациях требуется замена колец и маслосъемных колпачков без расточки блока.

2. Ресурс цепи ГРМ

Вопреки мифу о «вечной» цепи, к пробегу 200–250 тысяч км цепь постепенно вытягивается. Натяжитель выходит на максимальные зубья, появляется металлический шелест при холодном запуске, а на панели приборов может выскочить ошибка по рассогласованию меток распредвала и коленвала (P0011, P0014). Затягивать с заменой цепи ГРМ нельзя: при перескоке даже на пару зубьев клапаны встретятся с поршнями.

3. Отсутствие гидрокомпенсаторов и нюансы регулировки зазоров

По заводской инструкции зазоры клапанов положено контролировать каждые 90 000 км. На чистом бензине зазоры уходят крайне медленно, и владельцы без проблем доезжают до 200–250 тысяч км. Однако при установке ГБО (газового оборудования) ситуация меняется: выпускные клапаны просаживаются уже к 80–120 тысячам км. Регулировка на 4B11 дорогая и трудоемкая — требуется снимать лобовую крышку, цепь, распредвалы и заказывать калиброванные стаканчики нужной толщины.

Внимание

При эксплуатации автомобиля с двигателем 4B11 на газе (ГБО) обязательно проверяйте тепловые зазоры клапанов не реже раза в 50 000 км. Зажатый выпускной клапан не издает стука, но быстро перегревается и прогорает, что приводит к падению компрессии в цилиндре и дорогостоящему ремонту ГБЦ.

4. Прогар графитового кольца приемной трубы

Фирменная мелочь моторов 4B10/4B11/4B12: подвижное фланцевое соединение выпуска между выпускным коллектором и приемной трубой уплотнено графитовым кольцом на подпружиненных болтах. К пробегу 120–150 тысяч км кольцо перетирается и выгорает. Появляется отчетливый дребезг и громкий басовитый рык при ускорении и сбросе газа.

5. Посторонние звуки и стрекот на холодную

Многие новоиспеченные владельцы принимают штатную работу мотора за неисправность. Форсунки распределенного впрыска ECI-MULTI работают с выраженным звонким цокотом, напоминающим дизель. При прогреве двигателя и закрытом капоте этот звук практически полностью исчезает и дефектом не является.

Брал десятый Лансер с мотором 4B11 на механике новым. Сейчас на одометре 285 тысяч честного пробега. Секрет долголетия оказался банальным: масло 0W-20 или 5W-30 каждые 7-8 тысяч километров, раз в год весной обязательная чистка радиаторов со снятием и регулярная промывка дроссельной заслонки. В мотор внутри ни разу не лазил, цепь родная, уровень стоит от замены до замены.

Плюсы и минусы двигателя 4B11

Плюсы

Высокий подтвержденный ресурс железа (350 000+ км)
Наличие заводских масляных форсунок охлаждения поршней
Чугунные гильзы в алюминиевом блоке позволяют делать качественную расточку в ремонтный размер
Надежный цепной привод ГРМ с ресурсом свыше 200 000 км
Простой и всеядный распределенный впрыск топлива (MPI)
Отличная взаимозаменяемость запчастей и возможность легкого свапа на 2.4-литровый 4B12

Минусы

Отсутствие гидрокомпенсаторов (сложная и дорогая регулировка зазоров стаканчиками)
Склонность к закоксовке маслосъемных колец при затянутых интервалах замены масла
Прогар графитового кольца выхлопной трубы каждые 100–130 тыс. км
Запотевание переднего сальника коленвала на больших пробегах
Высокие требования к чистоте радиаторов охлаждения

Регламент технического обслуживания 4B11

Заводские интервалы обслуживания в тяжелых городских условиях эксплуатации требуют корректировки. Сводный опыт мотористов и участников автоклубов сформировал оптимальную карту ТО:

Узел / Расходный материал	Заводской регламент	Реальная рекомендация мастеров
Моторное масло (ILSAC GF-5/GF-6, API SP, 0W-20 / 5W-30)	15 000 км	7 000 – 8 000 км (или 250 моточасов)
Масляный фильтр ДВС	15 000 км	При каждой замене масла
Воздушный фильтр двигателя	30 000 км	15 000 км (или раз в год)
Свечи зажигания (иридиевые)	60 000 – 100 000 км	60 000 – 80 000 км
Комплект цепи ГРМ с натяжителем и башмаками	Весь срок службы	Проверка на 180 000 км, замена при 200 000 – 250 000 км
Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов	90 000 км	На бензине: 150 000 – 200 000 км; на ГБО: каждые 50 000 км
Очистка дроссельной заслонки со снятием	По факту жалоб	Каждые 30 000 – 40 000 км
Охлаждающая жидкость (антифриз)	60 000 км / 4 года	60 000 км с обязательной мойкой пакета радиаторов
Уплотнительное кольцо приемной трубы глушителя	По факту прогара	100 000 – 130 000 км

Обратите внимание

Для моторов серии 4B предпочтительны энергосберегающие маловязкие масла стандартов ILSAC GF-5/GF-6 или ACEA A5/B5 с вязкостью 0W-20 (зима/всесезонно) и 5W-30 (лето/трасса). Густые масла с вязкостью 5W-40 и выше ухудшают прокачиваемость через тонкие каналы фазовращателей MIVEC и ускоряют залегание маслосъемных колец.

Итоговый вердикт по мотору

Mitsubishi 4B11 — один из самых надежных и удачных двухлитровых четырехцилиндровых моторов конца 2000-х годов. Он наглядно доказал, что алюминиевый блок с фазовращателями может быть ресурсным и беспроблемным, если не экономить на заводских масляных форсунках и вовремя менять нормальное масло.

Для покупателя на вторичном рынке Lancer X, ASX или Outlander с мотором 4B11 — один из наиболее безопасных вариантов. При условии своевременного обслуживания, чистых радиаторов и регламентной смены масла агрегат способен преодолеть рубеж в 350 000–400 000 км без серьезного вмешательства в поршневую группу и блок цилиндров.