Двигатель Lancia ERB атмосферный

Последняя Thema итальянской была только по шильдику. Под этим именем в две тысячи одиннадцатом продавали американский седан, и мотор в нём стоял тоже американский — шестицилиндровый агрегат с индексом ERB, известный по обе стороны океана как Pentastar.

Что показывает карточка

Объём 3604 кубика, шестицилиндровая схема с развалом, головки четырёхклапанные, наполнение атмосферное. Отдача указана целым набором значений — от 283 до 305 сил, все в районе шести с половиной тысяч оборотов. Момент от 347 до 365 Нм, приходит он высоко, ближе к пяти тысячам. Расход в широком интервале от 10,7 до 14 литров. Прописка — седан второго поколения, 2011–2014 годы.

Разброс по мощности объясняется просто: этот мотор ставился на десятки моделей группы в разных настройках, и все они перечислены в одной строке каталога.

Американский характер

Шестицилиндровый агрегат объёмом три с половиной литра с лишним — это совершенно другая философия по сравнению с европейскими малолитражными турбомоторами. Тяга здесь берётся не наддувом, а объёмом, и работает мотор мягко, ровно и без всякой нервозности.

Момент выходит поздно, но его так много, что это не имеет значения. Машина разгоняется плавно и неотвратимо, а звук на высоких оборотах у этого семейства вполне приятный.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Я долго ездил на европейских турбомоторах и пересел на этот с большим скепсисом. Оказалось, зря. Он совершенно беспроблемный: нет турбины, нет прямого впрыска, нет всей этой сложности. Просто большой мотор, который тихо делает свою работу. Расход, конечно, соответствующий объёму, но зато я забыл, что такое лампочки на панели. Для большого комфортного седана это, по-моему, идеальный вариант.

Конструкция

Блок и головки из алюминия, цилиндры разведены по двум рядам, на каждом ряду своя пара распредвалов, тарелок по четыре на горшок. Цепной привод механизма газораспределения. Распределённый впрыск топлива, изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске.

Никакого наддува в этой конструкции нет и не предусмотрено. Восемьдесят пять сил с литра рабочего объёма — совершенно нормальный показатель для современного безнаддувного мотора с четырьмя клапанами на цилиндр и изменяемыми фазами.

Что доставляет хлопоты

Головки ранних выпусков. Основная известная слабость семейства, лечится заменой на доработанные.

Цепь привода газораспределения. Ресурс большой, но не бесконечный, а растянувшаяся цепь на моторе с изменяемыми фазами даёт ошибки по рассогласованию валов.

Система изменения фаз. Муфты и управляющие клапаны чувствительны к чистоте масла, при загрязнении начинают работать некорректно.

Система охлаждения. Компоновка с двумя рядами цилиндров, длинные магистрали, склонность к воздушным пробкам.

И то, что бросается в глаза владельцу сразу: расход. Для машины такого класса он приемлемый, но иллюзий по этому поводу лучше не строить.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Про эти шестицилиндровые скажу так: они простые. В хорошем смысле. Нет турбины, нет насоса высокого давления, нет сажевого фильтра. Ломаться особо нечему. Основное, что я вижу, — это пропуски на ранних головках и вопросы к системе фаз при грязном масле. Оба случая понятные и решаемые. Клиенты с такими машинами приезжают ко мне заметно реже, чем владельцы европейских турбомоторов того же периода.

Ресурс

Хороший. Умеренная литровая отдача, отсутствие наддува, цепной привод, отработанная на огромных тиражах конструкция. Такие моторы служат долго, если получают нормальное масло.

Ключевой фактор — чистота смазки, от которой зависит работа системы изменения фаз. Всё остальное относится к обычной рутине.

Обслуживание

Ремонт

Мотор ремонтопригоден, детали доступны через модели американской части концерна. Головки при известном дефекте меняются на доработанные, что решает проблему окончательно.

Работы трудоёмки из-за компоновки с двумя рядами цилиндров в плотном подкапотном пространстве, но никаких экзотических операций конструкция не требует.

Доработки

Практически не нужны. Заводских трёхсот с лишним сил тяжёлому седану хватает с избытком, а безнаддувная схема не оставляет простора для лёгких прибавок.

Единственное осмысленное вложение — поддержание исправности и качественное масло. Всё остальное на моторе такого типа даёт результат, несоразмерный затратам.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

Присматривался к вариантам доработки, посчитал и передумал. Чтобы получить заметную прибавку на безнаддувном моторе такого объёма, нужно менять впуск, выпуск, распредвалы и делать серьёзную настройку. Сумма выходит внушительная, а прирост в процентах небольшой. Плюс машина большая и тяжёлая, она эту разницу проглотит. Оставил всё как есть и вложился в резину и тормоза. Для такого автомобиля это гораздо полезнее.

Заключение

ERB в безнаддувном исполнении — шестицилиндровый мотор объёмом 3604 кубика с отдачей от 283 до 305 сил в зависимости от настройки: американский агрегат в итальянском кузове, простой по нынешним меркам и очень надёжный. Ни турбины, ни прямого впрыска в нём нет, и это его главное достоинство. Следить нужно за чистотой масла и за состоянием головок на ранних машинах. О второй карточке этого же мотора, в которой значится наддув, которого там нет, читайте здесь: ERB турбо.