Двигатель Lancia 834 B.000

В восемьдесят четвёртом Lancia выкатила Thema — большой переднеприводный седан, построенный на платформе, которую совместно разрабатывали сразу четыре европейских производителя. Базовым бензиновым мотором для него стал 834 B.000, и выбор оказался на редкость удачным.

Основа

Два литра, 1995 кубиков. Рядная четвёрка, восемь клапанов, два распредвала в головке, наполнение атмосферное. Сто двадцать сил при 5250 оборотах, 167 Нм на 3300. Расход по паспорту 8,6 литра. Устанавливался на седан первой генерации с 1984 по 1988 год.

Основа конструкции — та самая двухвальная семья Лампреди, из которой выросли и раллийные наддувные версии. Чугунный блок, алюминиевая головка, ремённый привод обоих валов и, что важно, пара балансирных осей внутри блока.

Зачем большому седану всего два литра

Вопрос закономерный: машина крупная, а мотор скромный по объёму. Ответ лежит в европейской налоговой логике восьмидесятых и в самой конструкции. Двухвальная головка позволяла снять со скромного литража приличную мощность без ущерба для ресурса, а балансирные валы делали работу четвёрки такого объёма достаточно гладкой для представительского седана.

На дороге это выражается так: машина едет уверенно, но не резво. Разгон достойный для своего времени, крейсерский режим комфортный, а вот динамичных обгонов на пятой передаче ждать не стоит.

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Взял такую в приличном состоянии и первые полгода привыкал. Ожидал от большого седана большего мотора и был готов к тому, что двух литров не хватит. Хватает. Просто ездить надо не так, как на современной турбомашине: раскрутить, переключиться, ехать дальше. Зато обслуживание копеечное по сравнению с шестицилиндровыми версиями, и на заправке не рыдаешь. Для повседневной жизни это самый разумный вариант в гамме.

Родство и запчасти

Мотор служил не только под этой маркой — тот же агрегат в идентичной конструкции ставился на родственный седан концерна. Технический разбор той же семьи есть в статье про Fiat 154 C3.000 / 834 B.000, и владельцам полезно знать про это родство: искать детали по массовой модели куда продуктивнее, чем по редкой.

Уязвимые места

Балансирный ремень. Главная ловушка всего семейства, о которой не знает половина владельцев. Он спрятан, на работу мотора влияет косвенно, и потому его регулярно оставляют «на потом». Когда он рвётся, обрывок уходит под основной привод — и дальше начинается дорогой ремонт.

Прокладка головки. Чугун и алюминий с разными коэффициентами расширения, плюс возрастная система охлаждения. Классика жанра.

Течи по сальникам распредвалов. Двухвальная головка означает вдвое больше мест, откуда может потечь. Само по себе не страшно, но масло на ремне приводит к его разрушению.

Датчики и электрика. Восьмидесятые, итальянская проводка, тридцать с лишним лет. Комментарии излишни.

И довольно специфическая беда именно этой модели: тесный моторный отсек. Доступ к некоторым узлам отвратительный, и работа, которая на другой машине занимает час, здесь растягивается на полдня. Это не поломка, но на стоимости обслуживания сказывается напрямую.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Когда мне закатывают такую машину, первым делом лезу смотреть балансирный ремень. И знаете, в скольких случаях он оказывается родным? Примерно в половине. Люди меняют основной привод, платят за работу, уезжают довольные — и через год возвращаются с загнутыми клапанами. Я уже просто не берусь за замену, если хозяин отказывается от комплекта. Проще потерять клиента, чем потом объяснять, почему его мотор развалился после моего ремонта.

Внутреннее устройство

Блок чугунный, с посадочными местами под балансирные оси. Кривошип с пятью коренными опорами, шатуны кованые. Головка алюминиевая, два вала, по два клапана на цилиндр, регулировка зазоров шайбами.

Схема с двумя валами при восьми клапанах выглядит избыточной, но она была унаследована от спортивных корней семейства и давала точное управление фазами. Побочный эффект — мотор охотно крутится и не задыхается на верхах.

Насколько живучий

Механика здесь крепкая: невысокая литровая отдача, спокойный тепловой режим, солидный кривошип. Атмосферные версии этой семьи считаются самыми долговечными из всех.

Ограничения ровно два: тепловой режим и дисциплина в ременном хозяйстве. Соблюдены оба — мотор служит очень долго и практически не напоминает о себе.

Что и когда обслуживать

Переборка

Задача решаемая: блок точится, кривошип шлифуется, головка восстанавливается. Отдельно проверяются балансирные оси и их подшипники — узел не самый популярный у мотористов, но и не сложный.

Из дефицита: сальники валов приличного качества и комплект регулировочных шайб. Всё остальное подбирается по массовому семейству.

Доработки

Смысла немного. Восьмиклапанная схема ограничивает потолок, а масса машины съедает любую скромную прибавку. Единственное, что действительно работает, — привести мотор в идеальное состояние: точная регулировка зазоров, свежее зажигание, чистый впуск.

Желающим большего в этой линейке предлагались наддувные и шестицилиндровые исполнения, и логичнее взять сразу их, чем перестраивать базовый агрегат.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Долго думал про то, чтобы поставить в свою машину что-то помощнее. Посчитал: работа, проводка, коробка, тормоза, охлаждение. Вышла сумма, за которую можно купить готовый экземпляр с нужным мотором и ещё останется. Плюнул, вложил деньги в подвеску и в кузов. Машина стала ездить заметно приятнее, а мотор меня, если честно, и так устраивает. Не гоняюсь я на большом седане, не за этим он покупался.

Заключение

834 B.000 — базовый двухлитровый мотор первой Thema: 1995 кубиков, 120 сил, 167 Нм, двухвальная головка и балансирные валы. Самая рациональная версия в гамме большого седана: недорогая в содержании, крепкая механически и вполне достаточная по динамике. Единственное, чего нельзя допускать, — перегрева и раздельной замены ремней. Родственный агрегат со стороны массовой марки разобран здесь: Fiat 154 C3.000 / 834 B.000.